如果谈到世界汽车巨头们在中国市场的竞争，通用和大众无疑是最有实力的两个竞争对手。

　北京国际汽车展前夕，通用先是以全线产品大幅降价燃起硝烟，继而宣布与上汽共同增资30亿美元，把产能扩大到130万辆；大众立马宣布，亚太总部并入中国公司，同时产能将增至160万辆；车展期间，大众公布拿下北京2008年官方汽车赞助权的巨大利好消息，而后仅仅一周，大众联合在华两个合资企业宣布产品全系列降价，拉开中国车市真正意义上的“价格战”序幕。于是，6月21日，我们再次看到通用汽车董事长兼总裁瓦格纳亲临上海。

　“我有两个新信息和大家沟通。”瓦格纳在会见中国记者时，单刀直入地宣布：第一，通用汽车亚太区总部将从新加坡迁至上海。新的地区总部将于明年一季度开始运作；第二，和我们在中国的业务直接有关，通用中国与上汽将共同投资2.5亿美元全面升级泛亚汽车技术中心的设施，建设中国最大、最全面的专业试车场。

　“中国是世界上发展最快的汽车市场，今天，我们的市场份额已超过10%，将总部迁至上海会更好地实现通用在中国‘领跑者’的战略。”瓦格纳说。

　为了进一步解释总部设在上海的原因，他还说：“东北亚占我们整个亚太区业务的85%。而上海与通用在东北亚的两个基地——韩国通用大宇和日本三个战略伙伴——五十铃、铃木和富士重工的距离，分别都只有两个小时的飞机航程。这与我们10年前在新加坡建立亚太总部时，只有澳大利亚霍顿一个制造基地的情况，已经有了很大变化。亚太总部迁往上海正是适应了这个变化。”

　在全球试车场专家组的指导和参与下，泛亚正在就试车场的选址进行最后的确认工作。即将建设的新设施将巩固泛亚的技术领先地位，进一步加强通用在本土市场的设计、工程、制造等方面的可持续发展能力，提升中国本土研发汽车产品的核心实力。

　当有人问，通用计划何时大量出口中国生产的轿车时，瓦格纳的回答有点意味深长：“我们在中国的投资，是用来发展本地化生产和开发，出口不是业务重点。通用的原则是投资用于满足当地生产、当地就业、为当地消费者提供更多更好的产品选择。”……“当然，有出口机会，我们也不会放弃。比如，上海通用发动机对加拿大的出口。但是我们的重点是满足当地市场的迫切需求。”这似乎让我们看到，为了抢夺在华的市场份额，通用还将做出更多惊人之举。

　中国车价与国际接轨是一个消费者普遍关注的问题。瓦格纳说：“近期中国市场车价下降很快，中国车价与世界价格的距离在逐步缩小，通用也正在积极降低成本，加强和零部件供应商的合作，力争提升产品的性价比。但是我要提醒大家，中国的车价中包含政府的税收，这是厂家无法消化的。”

　谈到在泛亚的投资，是否能形成中国自主开发能力时，瓦格纳说：“在泛亚造试车场是一个里程碑，做到轿车的整车开发，还有一个过程。汽车开发，不但是一个教育背景的问题，还要靠经验积累。我们的目标是将泛亚纳入通用强有力的全球开发体系，从通用的全球资源中获利。”

　尽管产权隶属关系是白纸黑字的事实，但善于公关的瓦格纳说：“我们一直把泛亚和上海通用看作中国的本土企业，它们拥有自主的知识产权。因此通用汽车的努力，是和中国汽车产业的目标相一致的。”