2005年元旦前夕，一汽丰田销售公司同时在北京、广州宣布，1月1日起，将对花冠和威驰进行“价格调整”，平均下调两万元左右，两款车型的最低销售价分别为13.98万元和8.9万元。一汽丰田销售公司相关人士宣称，这个价格在2005年是有竞争力的，并能保持稳定。此举立即引起人们的种种猜测：是不是连丰田这样的世界销售能手，也承受不了库存压力，不得不加入到这场汽车降价的狂潮中了。

   实际上，2004年一汽丰田的销售业绩不俗，销量增长了60%，终端销量达到8.5万辆，品牌销量排名也由第13位上升第8位。其总经理古谷俊男解释说，业界所说的“零库存”实际上是一个概念，在日本，每个汽车销售店平均有0.8个月销售量的库存。在美国，因为考虑到运输时间长，经销商一般库存相当于两个月的销量。中国的用户是习惯交了钱就能拿现车走，所以经销商有一个月销量的库存是合理的。

　　从威驰下线到花冠上市，一汽丰田一直都希望能有一个月的店面库存，但由于要加快上市步伐，生产准备周期非常短，订单很多，实际没有实现这个目标。另外库存时间过长，对新车的品质会有影响，还要积压资金。“汽车也需要保鲜，也有一定的保质期，长期搁在那里卖不出去，电瓶会消耗损坏，雨刷等橡胶件也会老化。”

　　记者问道，入秋以来，各个厂家都在大幅度调减产量，但仍有消息说，全国库存量也就50多万辆。照企业自己的算法，企业应该没有太大的压力，可是现在厂家都很紧张，包括一汽丰田也在“调整价格”，为什么厂家的感受和算出来的账不对称？

　　古谷说，全国50万辆的库存量，如果厂家、经销商的库存都包括在内，既包含了轿车又包含了商用车的库存，应该不是一个很大的问题。现在各厂家感到压力大，是因为去年后3个月各厂家库存量急剧增加，产量呈增长趋势，实际卖到终端用户的销量是在下降，两个数据间的差距越拉越大，所以厂家感到很紧张。

　　一汽丰田在2004年年初对市场的调查预测显示，轿车占总市场比例应该在53%左右，年初确实是按照这个比例增长的，但是到11月的数据表明，乘用车市场占有率连50%都没达到，而且市场总量预测普遍认为是550万辆到600万辆，实际估计只能达到510万辆。一是市场总量增长没有预测得那么好，二是乘用车也没有达到预想的比例，两方面因素使乘用车市场整体形势非常严峻，相反商用车市场却一直保持较好的销售势头。