“2004年，我国汽车产销量都超过了507万辆，增幅达到16%。这说明，汽车工业对市场和国家宏观环境的适应能力越来越好。”在1月14日举行的“中国汽车产业发展论坛”上，中国机械工业联合会副会长张小虞用“三个比预计的好”和“三个比预计的差”，概括了2004年我国汽车工业的发展情况。
 

　　一是卡车的增长比预计的好。前几年，卡车一直处在低速徘徊阶段，特别是重型卡车。而2004年，整个载重车的增长幅度超过25%。其中，重型卡车的增长幅度又比预计的好得多，2003年是26万辆，2004年达到36万辆，增幅在40%左右。

　　二是出口情况比预计的好。2004年，整车出口超过9万辆，比上年同期增长140%。汽车进口基本上维持2003年的水平，大概在16万～17万辆之间。

　　三是效益的减少比预计的好。2004年，汽车行业承受了原材料和能源价格上涨10%的压力，汽车产品又降价10%。在双重压力下，2004年的行业利润基本保持了2003年的水平。

　　张小虞还讲了三个比预计的差的方面。一是汽车总量的增长比预计的差。原来预计总量增长20%，达到520万～530万辆，而实际只有16%，刚刚超过500万辆。二是轿车的增长幅度比预计的差。原来预计受宏观环境影响，2004年轿车增长应该在20%以上，最后也只有16%。三是自主品牌的产品投放比预计的差。原来预计不管是合资企业，还是自主发展的企业，2004年的新产品都能超过2003年。但实际上，2004年投放市场的新产品数量不如2003年。“特别是在2004年下半年，大量企业忙于应付市场，忙于对销售体系进行调整，忙于应付由原材料价格上涨所带来的不利影响。现在企业都反映，今年1月份的情况比去年11月、12月要好，特别是卡车。”张小虞说。

　　张小虞认为，通过2004年的调整，我国汽车工业持续均衡发展的格局已经大致形成。从品种上看，卡车、客车和轿车的增长大体保持了比较好的均衡。同时，汽车总量的增长预计略高于国民生产总值的增长。

　　张小虞预计，2005年仍然是结构调整的一年，主要是基于下面几个方面的分析。第一，外部的客观环境不会宽松，包括信贷、利率、保险、城市的交通条件等，都是影响汽车行业的外部环境。第二，煤、电、油、运、原材料价格上涨的势头仍然难以控制。第三，产能与需求的矛盾更加突出。几大集团投资的大项目，都要在2005年和2006年先后投入生产，轿车产能和需求的矛盾会更加突出。第四，出口力度还应该加大。按照去年10月的统计，整个汽车行业的进出口总额去年会超过230亿元。连整车带零部件大致进口了140亿元，出口了80亿～90亿元。如果2005年汽车行业不加大结构调整力度，仍然会面临巨大的困难。