投资80亿元巨资，宣称要做“汽车行业暴利终结者”的奥克斯突然止步。3月23日，沈阳奥克斯汽车有限公司正式宣布：终止SUV和皮卡的生产。至此，曾经喧嚣一时的奥克斯全面退出了汽车制造行业。

    去年，已和南汽合作生产出“西雅途”轿车的波导公司从南汽撤资，成为国内第一家正式撤出汽车生产的行业外企业。今年1月，夏新电子召开董事会，决定撤出对汽车行业的投资，投资1．75亿元与南汽合资，存在不到一年的南京君达就此终结。 

    一夜之间，民营资本进驻汽车业风光不再，民营汽车企业缺乏市场竞争力的声音也一浪高过一浪。在国际强势品牌的打压下，民企造车的市场空间是否已经“人间蒸发”？在质疑声中，与奥克斯几乎同时进入汽车业的浙江吉奥汽车也感受到了压力，该公司董事长缪雪中正面回应说：“民企造车的生命力还很强！”

    市场选择有准备者

    对于奥克斯等民营企业的退出，缪雪中对记者说：“市场从来都选择有准备的人，无论是进入还是退出，都是参与市场竞争的结果。仅一年多，奥克斯就被淘汰出局，这与企业先期准备有很大关系。在进入市场之前，吉奥对来自政策和市场环境方面的因素，已经进行了充分考虑和研究，这是我们目前依然能够坚守的主要原因。”

    然而，目前不止一家民企已经或正在准备退出汽车业，问题似乎带有普遍性。缪雪中认为：“奥克斯退出的很大原因，是拿不到轿车生产牌照。奥克斯SUV和皮卡已经在生产，为什么不先把SUV和皮卡的市场做好再说呢？”

    在缪雪中看来，吉奥与奥克斯、波导、夏新电子等企业之间最大的差别在于，这些企业都有自己的主导产业，投资汽车只是一种多元发展，而吉奥一开始投入，就把汽车作为主业来做，再无退路。

    民企造车运动2003年达到一定规模，正是中国汽车消费井喷的时候，2004年汽车市场增速放缓，让一部分对市场变化没有充分准备的民企难以承受。缪雪中告诉记者：“吉奥的核心团队来自中国第一家民营汽车企业，对市场有一定的了解。为了减轻资金压力，规避投资风险，吉奥选择了分阶段投入、滚动发展的模式，让每一分投入都能带来最大化效益。目前吉奥每月销量在1200辆以上，处于明显的上升期。按这样的势头，吉奥能实现年销1．8万辆的目标。”

    民企有能力分一杯羹

    尽管奥克斯等几家民企退出，缪雪中仍然认为，民营企业仍然有能力分一杯羹，“中国民企在汽车行业的竞争力来自两个方面：第一，比国有企业拥有更灵活多变的市场策略，以及符合市场竞争需要的公司管理结构；第二，实用而不花哨的产品，比国外行业巨头更贴近中小城市及农村市场，更贴近这部分用户的需求”。

    缪雪中说：“在目前的市场上，民营汽车制造厂商的这两个优势依旧存在。对于中国的民营企业来说，无论是哪个行业，大部分都是在产业政策之间的缝隙中生存和发展。民企只能在现有的政策体制中改变自己，适应环境，做自己能做的事情。”

    谈到对SUV和皮卡市场的看法，缪雪中略有无奈，民企只能看好这块市场，这块市场潜力仍然很大。吉奥的目标市场，是广大的中小城市。这部分销售群体更注重车辆的适用性，汽车对他们来说，既是生活必需品，更是重要的生产资料，SUV和皮卡两类产品更具适用性。

    缪雪中肯定地说，民企造车生命力还很强，依旧是中国汽车市场最主要的搅局者。仅一个奥克斯退出汽车业，并非意味着民企造车的覆灭