或许有人认为赛车离现实生活太远，其实拉力赛之王就在你我的身边，它就是来自法兰西、后被赋予了一个很有中国特色名字的量产车――富康。

说到富康，许多人会很自然地和“老三样”联系起来，因为富康不仅圆了众多家庭的第一辆家庭轿车梦，搭载8V发动机的富康更以经济合理的价格、安全舒适的驾乘体验以及优质的售后服务保障，成为同价位区间的性价比标杆，赢得了用户的广泛赞誉。截至2004年11月底，东风雪铁龙累计销量突破了50万辆大关，其中近80％都是富康用户，可以说是富康撑起了东风雪铁龙的半壁江山。

8V富康：赛车品质 与生俱来

富康的赛场表现更是人们喜欢富康、愿意选择富康的一个不可忽视的原因：动力强劲、底盘稳健、与生俱来的赛车品质。富康的原型车是雪铁龙ZX，在世界拉力赛场，从1990-1997年间，ZX几乎赢得了一切：5次巴黎—达喀尔汽车拉力赛冠军、3次巴黎-莫斯科--北京汽车拉力赛冠军、5次TUNISIA拉力赛冠军、3次ATLAS拉力赛冠军、16次BAJA拉力赛冠军、5次年度厂商冠军……那时用的都是8V发动机。

而在国内拉力赛场，富康同样战绩彪炳。中国赛车运动始于港京拉力赛，而在1995年第四届港京拉力赛开战之时，当时的东风汽车公司曾与媒体合作，提供了两辆富康轿车随大队人马做追随式采访。在7天、长达3800公里的征程中，富康车在包括柏油、碎石、沙土、沙石、坑洼、砺石、泥泞的路况条件下，其优秀的加速性、平稳性和转弯平顺性给记者们留下了深刻的印象。在北京第三届场地汽车赛上，著名车手周勇就是驾驶富康车获得的第一个冠军。

2000年中国赛车进入“俱乐部建制时代”，北京海淀驾校汽车俱乐部与重庆旋风汽车摩托车运动俱乐部在挑选战车时不约而同选择了富康。在这一年，北京海驾车手周勇赢得了赛车生涯的第一个个人年度冠军，北京海驾车队同时获得年度亚军。在新兴发展的短道拉力赛上，重庆旋风车队赢得了1999年北京短道拉力赛与2001年长春冰雪短道拉力赛两站团体亚军。

从2001至2003年，驾驶东风雪铁龙8V 1.6L富康的周勇一直充当“挑战者”角色，他不仅一次次成功地阻止了上海大众333在颁奖台上实现“胜利会师”的计划，而且在2003年开赛的第一场赛事中，为东风雪铁龙赢得了首个冠军奖杯，富康因此赢得了赛场“狙击手”、“弯道王”、“拉力赛之王”等多个称号。

2004年全国汽车拉力赛上，8V 1.4L富康凭借在4场比赛中2冠2亚的佳绩夺得了S2组的年度厂商总冠军，在富康战功赫赫的战绩表上写下了浓墨重彩的一笔，也是这款已征战十余载定于2005年退役的功勋车的一场经典的告别秀。

8V 1.4L富康功成身退  16V富康神剑出鞘

如果说依靠8V 1.4L发动机的富康在赛车场上、场下都取得了双丰收，那么搭载了16V 1.6L发动机的05款富康无疑更是一把令对手不敢觊觎的利刃。2005年2月2日，东风雪铁龙对外正式宣布，搭载了16V发动机的05款富康即日起开始接受预定，其所搭载的发动机有8V和16V两种，排量均为1.6升，价格分别为7.58万元和8.88万元。从“心”改变的05款富康不仅焕发出全新活力，更为喜爱富康轿车的用户提供了更加超值的选择。

这款新型发动机业内并不陌生：这是一款欧美近期流行起来的“小型化”高能发动机，是目前国内1.6升排量中动力最强劲的发动机之一，其最大的特点就是在保持相同排量和较低油耗的前提下，通过应用一系列先进技术，使发动机输出更大的功率，达到甚至超过了更大排量发动机的输出功率水平。同时，比较完美地解决了发动机的动力性和使用经济性的矛盾。换“心”后，富康的最大功率由原来的65千瓦提高到78千瓦（106马力）；最大扭矩由原来的135牛顿米提高到142牛顿米。目前，这款发动机已在东风雪铁龙的另一款产品爱丽舍上普遍使用，市场反应良好。去年6月，东风雪铁龙曾在北京、深圳等地展开的“爱丽舍极限加速公开挑战赛”，用的赛车就是装备16V发动机的爱丽舍，百公里加速最好成绩仅用9.44秒，其动力性能可见一斑。