| VOLVO S40 试驾新款Volvo S40 T5 |
| 责任编辑：JASON 时间：2004-11-25 |
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VOLVO（富豪）的第一辆汽车，诞生于1927年4月14日，这款装备了20.6千瓦的两缸发动机汽车，为纪念瑞典圣徒雅各布而取名为“雅各布0V4”型。直到1999年初，面对世界性汽车产业的大调整，沃尔沃轿车公司对外宣布被美国福特公司收购，沃尔沃的商标将为沃尔沃公司和福特公司共同持有。新S40就是在这种产业大合作的背景下诞生的，新S40是由福特集团旗下的三家企业———富豪、福特和马自达共同开发的，技术力量可想而知。
■试驾车辆：VOLVO S40
■试驾时间：2004.11
■试驾地点：试车场
■适合人群：高端人群
■试驾人：张迪
外观
新款Volvo S40 T5是Volvo公司刚刚最新推出的一款紧凑型轿车，造型风格硬朗，轮廓分明，设计明显融入了北欧文化。圆润的头部造型流畅，配以高亮度的氙气大灯，即使是夜间也能令驾驶员对路况了如指掌。进气格栅的前部微微突出，网状的水箱格栅呈暗银色的金属质感，特有的品牌形象得到了突出；延伸至车身两侧的腰线和收尾的过渡都比较平缓，这些简洁有力的线条，构筑了整车外观所有几何平面之间短促有力的衔接，使新S40在欧洲的文化传统与现代感之间得到了巧妙的平衡。
低风阻系数的车门后视镜，既可有效降噪，又可降低尘埃沉积在侧面车窗上的程度。高位刹车灯采用了二极管技术，大大缩短了被激活的时间，能让后车及早做出反应。
内饰
坐进车内，中控台和各种按钮均选用了看上去更为庄重的碳黑色，仪表盘的外环刻度盘采用了金属薄环设计，转速表、油箱表、车速表等各种显示屏都十分清晰，开车时只需用余光就能看清楚。3辐式方向盘使车内也融合了运动型车的特征，不过喇叭的按钮在中间，手要离开方向盘才能按响，不利于安全。座椅的设计很出色，整个人从头部到肩部、腰部、臀部直到大腿，都能得到非常好的支撑，美中不足的是后排乘客的头部空间有些局促。新设计的中央控制台的各种控制器实现了功能与位置的最佳安排，控制器和开关布局经过优化处理，视线内出现的只有一个不大的显示屏和四个大按钮以及几个用来控制空调、立体声音响系统等设备的开关，内部空间简洁、方便。
动力
2.5升带涡轮增压装置的5汽缸引擎最大能输出220马力，320Nm/rpm的最大扭距，最大功率在5000转/分时实现，在低风阻车身和17英寸铝制车轮的催促下很容易达到235公里/时的极速。
启动引擎，新款S40的引擎在怠速时表现得相当平顺，震动也很轻微。将自动挡变速杆移入“D”位，抬起刹车踏板，车缓缓前移，油门、刹车踏板反馈力适中，急加速测试时，S40的电子油门响应相当敏捷。为了更好的测试加速性，我们关闭了所有的电子辅助装备，一脚将油门踩到底，车胎嘶叫着冲到了百米开外，人则被牢牢地甩在了座椅上，快感十足间一掐表，将这部一吨半的大家伙推到100公里时速竟只用了7秒多点的时间。
这台发动机配合了Volvo最新研发的科技，发动机的进气和排气部位都安装了CVVT连续可变气门正时装置，从而确保可对节气门的变化做出迅速反应，增进了引擎的效率，而且即使在低转速下运行时也可提供充沛的驱动力。
相关资料解释：2.5T中的“T”表示的是涡轮增压，它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮(位于进气道内)，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入汽缸。涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率。这意味着一台小排量的发动机经增压后，可以产生同较大排量发动机相同的功率。
操控
S40毕竟是一台入门级“富豪”，前驱车常见的转向不足现象还是十分容易发生的。面对着一个接一个的急转弯，S40虽尽力保持着自己的仪态，但只要将速度提高，底盘就会无法抵抗过弯时的巨大重心偏移而发生侧倾。即使配备了2.5升涡轮增压的强大功率引擎，但要想在弯中加速似乎还是有些力不从心，好在有诸多精密电子设备的监控，即使发生了侧滑等意外，车辆自己也会轻易地找回抓地力。
新S40的悬架系统在欧洲车里属于调校得偏软的那类，但绝不会失去路感，前悬挂采用的是麦佛逊独立悬挂，与新开发的动态转向系统配合，有着不错的转向精度；后部为多连杆式，行驶中产生的噪声和余震在抵达车厢前已大部分被滤掉。
技术数据
★车身尺寸：4468×1770×1452mm
★发动机：横置5汽缸带涡轮增压器
★排量：2521
★最大功率：162KW/5000rpm
★变速箱：5前速手自一体变速
★0-100KM/H加速时间：7秒2
★100-0KM/H制动：38米
★百公里油耗：9.4升
★最小转弯直径：10.6米
★自重：1419KG
★轴距：2640mm
★轮距：前1535mm后1531mm
★轮胎：20550R17
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| 出处：京华时报 |
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