新款本田奥迪赛外观

    像一只蓄势待发的黑豹，新款本田奥迪赛正面对中国市场积蓄着力量。它将在对手无法企及的细分市场里，攫取到比想象更多的份额

　如今在汽车业界，概念的融合不是新鲜事，大家都在尝试着突破。一进入2005年，广州本田带给我们的新鲜感是：轿车化的MPV—新款奥德赛(Odyssey)。

　所谓轿车化的MPV，可以简单理解为既是轿车，又是MPV；或者两个都不是。不要以为这是简单的文字游戏，其实有着大智慧。从车型上，综合两者的优点——轿车的舒适和MPV的多能；从定位上，吸引两个细分市场的注意力，难道这还不够“狡猾”？

　在2003年10月在日本首先上市以后的13个月里，新奥德赛总共在日本卖出了11.5万辆，是日本市场同期雅阁销量的3倍，足见其受欢迎程度。

　怀着一贯的“外来的不一定是合适的”这种批判眼光，我们开始了对新款奥德赛的品头论足，看看它来得有没有道理。

　市场空间：细分造就个性，品牌引导视线，兼容轿车与多用途车的双重空间，胜在潜能巨大。

　这款外观的奥德赛只在日本、泰国、中国等亚洲国家销售，比美国版要小一些。中国市场和日本市场不同，竞争没有那么充分。但无论在MPV还是轿车市场上，中国市场的车型品种都太少了，这本身就给了参与者很大的发挥空间。

新款本田奥迪赛外观

　和上代奥德赛相比，新版本更加流线，像是辆大型旅行轿车——其实叫什么都无所谓了。长度和宽度变化不大，但车身总高降低了近50mm，仅有1580mm。视觉上更像轿车，这像是在中国卖车的前提。不管它划归什么类型，本田品牌的号召力仍将吸引一些人把目光投向这里，有耐心的还会静下心来听本田布道新的概念。相对于当前不明确的市场前景，我更相信度过产品培育期的一两年后，奥德赛会慢热地获得较多的市场认同。

    舒适性：包含噪声、振动、空间和乘坐感受的多个指标，总体价值较高，个别方面仍有改善的潜力车子低矮了这么多，我最关心的是它的空间减少了多大。本田的技术人员介绍，由于采用了和飞度一样的油箱中置设计，在容积不变的前提下，油箱设计得更扁平。同时，排气管、悬架结构也作出了相应的调整，奥德赛的底盘被设计得很紧凑，于是在总高降低、离地间隙加大这双方面的挤压下，车内高度竟然还多出了5mm。和上代奥德赛比，皮座椅更柔软，前排座还提供了很好的支撑力；中、后座很平直，侧向支撑稍欠缺。同时，车内纵向尺寸伸长了50mm，令空间更感宽敞。3排座如果坐满7个成年人，适当地调节中排座椅位置，空间也不会很紧张，至少几百公里的长途不至于很疲劳。不过此时，行李舱长度就被压缩到了最短的505mm；而最长时，行李舱可以达到2035mm。