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图为丰田皇冠外观

图为丰田皇冠内饰

图为丰田皇冠发动机

　　皇冠向来是日本市场最具代表性的豪华轿车，我们试驾的新皇冠已经是第12代。统计数字表明前几代皇冠的购买者平均年龄为58岁，他们将拥有皇冠作为对自己成功人生的一种犒赏。不过丰田可不想这么早就让它的旗舰豪华车步入老龄化，吸引那些更有实力的少壮派才更符合丰田目前的品牌战略，皇冠也要年轻化。

　　试车场位于北海道的士别，主要用于高速和冬季试验。在飞往目的地的途中，我们看到了日本报纸上皇冠的广告，主题是“回到零点”。的确，丰田人正在用一种重新开始、从头再来的态度打造新的皇冠。重新回到零点的皇冠拥有了许多新的内容：发动机、悬挂、底盘系统都是新开发的，而且车身造型也更具动感，设计师要传达出一种安静、活跃并且威风堂堂的感觉。

　　在技术说明会上，开发人员着重介绍了新皇冠具备的多项新技术和新特点：使用高延伸率钢材和激光焊接技术的车身、碰撞时保护腿部的膝部气囊。带除臭器，负离子发生器及后座冷藏箱的空调系统、比倒车雷达更方便的倒车监视器。新的隔音材料和降噪措施等等。但给我印象最深的要数智能钥匙：已经无需锁眼和齿牙，只要将钥匙随身携带，就可以顺利地开门上车，踩住刹车踏板，按下启停按钮就能发动汽车，停车后再按一次就可熄火，并且还有严密的逻辑防止将钥匙锁在车中。

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这项简单的设计可以为后座乘客提供更多的舒适?? ?后排空间舒适并且靠背角度可调，在后座的手枕上就可以控制空调和音响

　　内饰还是丰田式的稳重，花冠和佳美也是这种风格，但皇冠呈现出的氛围更宽厚、更豪华。上浅下深的配色提供了视觉上的开敞感，水平布置的枫木装饰让人在安坐之后立刻产生一种气定神闲的感觉。配置上极其丰富，中控台上的8英寸触摸屏概括地说明了一切，所有菜单都是中文的，除了用于导航之外，也能控制空调、音响等系统。如果是在后座，你还会发现中央手枕上安排了众多控制按钮，包括了空调、音响、座椅加热和靠背的角度调整，副驾驶座椅的位置也可由后排乘客掌控，行政级的定位和公务用途表露无遗。空间安排从来就不是丰田的弱项，头部和腿部空间都很宽松，而且后车门打开的角度接近90度，上下车非常方便。

　　新皇冠没有采用以往的直6发动机，而是换上了V6发动机加6挡自动变速加后轮驱动的方案。V6发动机不仅更平顺，而且纵向尺寸短，所以才会有更短的前悬和更具动感的车头造型。由于国内市场上的汽油质量还达不到日本的水平，这台发动机没有像日版机型那样使用缸内直喷技术，但同样使用了丰田著名的VVT-i系统，功率只比对应的日本机型低了几个百分点，无论是原地起步还是中途加速，都能体会到油门响应快，动力充沛、输出顺滑。6挡的自动变速箱也为顺畅的输出做出了很大的贡献，除非是强制降挡，一般情况下你感觉不到它是何时跳挡的。它还有手动模式，但仍然以保证平稳舒适为前提，动作不是很积极。

　　为了减轻车重，不仅发动机是铝质的，丰田还使用了铝质的前机器盖、前悬挂的主要部件也都是铝质的，后悬挂虽然不是全铝的，但也是通过一个铝质的副车架连接到车身上的，经过如此的精心调配，前后桥上的重量分配达到了53:47，已经比较接近宝马那样的完美比例。试驾的时速超过200公里，除了安静平稳之外，高速行驶的稳定性很好，即使快速变换车道，车身的姿态依然柔顺安定。

　　新设计的四轮独立悬挂前部是双叉臂式，后部是多连杆式，各连接点的几何参数也经过优化，以提高车辆在转弯时的操控表现。丰田特别强调新皇冠采用了新型的单筒减震器，具有比以往更好的减震效果。在试车跑道的一侧特别设置了不同粗糙度的柏油路。不同接缝间距的水泥路以及带有破损坑洞的路面用来模拟真实的路况。驾车以不同的车速驶过，不仅悬挂表现不错，轮胎噪声也不明显。即便在最为恶劣的短波水泥路上行驶，新皇冠的后座乘客也不会感到明显的颠簸，减震器对长波路面上慢节奏的震动也吸收得很好。

　　新皇冠上首次使用了丰田的电动助力转向系统，齿轮齿条式的转向机与连接前悬挂的副车架是一体式设计，结构简单、可靠性高。电动马达一方面提供与车速相对应的助力，保证低速时轻，高速时重，另一方面保证方向盘上有非常线性的转向感觉。驾驶时明显感到低速时要比欧洲车轻，高速行驶时对来自车道的侧向力反馈则非常明确，而且不论车速高低，方向盘的指向都很精确，看来丰田的电动助力技术已经很成熟。

　　为了适应国内的路况，中国版的皇冠与日本的相比，离地间隙增加了1厘米。氙气大灯是目前豪华车的典型装备，皇冠自然不会遗漏，不同的是近光的光束照射角度是精心设计的，车前部左右两侧的近处照明效果得到增强，可以更早地发现近处的行人和障碍物，这项改进在中国更为实用。另外，灯光高度还能根据车辆的负载状况自动调节，保证不影响对面驾驶员的视线。

　　“新皇冠怎么样?”几乎每一位丰田的工作人员都急切地征询我们的意见。可以说它仍然是我们想象中的皇冠，安静、舒适、技术先进、工艺考究，肯定能给车主带来极大的愉悦，但一向保守稳重的丰田没能赋予它太多的激情，让人不免有一丝遗憾。

　　目前国产豪华车的市场正由奥迪和宝马占据，将来奔驰项目投产，也还是德国式的豪华。市场的口味不可能那么单一，更何况东西方的用车观念本来就存在很大不同。随着凯迪拉克的加入，这块市场已经越来越热闹了，但我相信始终会有一席之地是为日式风格预留的。