图为天津一汽丰田皇冠外观

　　外观 凸显欧洲风范

　　新皇冠的外观其实已经脱离了日系车的影子，开始向国际化潮流靠拢，整体设计体现了动感、豪华、年轻，而目的就是争取更多的年轻客户。百事达丰田的工作人员向记者介绍道，丰田将新皇冠称为“0”皇冠，就是由于它和之前的11代皇冠车都不相同，是一辆“真正全新的造型、驾驶、技术”之车。

　　新皇冠厚重的车身带有明显的欧洲车身影，车身线条也更为圆润，体现出一种运动化的趋势，特别是C柱的造型，在坚持了皇冠传统的前提下取得了全新的视觉享受。相比之下尾部的造型稍显平庸，特别是传统的尾灯造型与前脸形成一定反差。

　　新双曲率大灯改变了原来的方正造型，看起来更为凌厉，而车头镶嵌的皇冠标志就像是一颗耀眼的明珠，向观众表明着它的高贵身份。宽大的进气格栅也包含着细腻风格，在不知不觉中平添了不少运动元素，也让精致感更加突出。

　　内饰 尽显豪华气派

　　同外形一样，新皇冠内饰风格同样趋向年轻化、运动化，当然也更加豪华、舒适。内饰共有黑色和米色两种风格，皆配有桃木装饰，而且在顶级配置版中更是采用了实木工艺。

　　新皇冠的仪表板采用了冷光形式，红白相间的仪表显示清晰、美观，而且光线柔和，长时间观看也不会造成眼部疲劳。其中最引人注目的应该是位于中央的大尺寸触摸式液晶显示屏，集GPS导航、DVD影音、空调控制、电话通讯、倒车监视器共5大功能于一身。

　　坐进新皇冠中，立刻发现自己身处一个极为舒适的环境中：8向电动调整的真皮座椅硬度适中，宽大的靠背、体贴的手枕，让记者身心完全放松。考虑到后排主要乘坐贵宾，新皇冠的副驾驶座椅靠背中间部分可以完全放平，后排乘客可以将腿完全伸展，而且后排座椅可以进行电动调整，同时在后排座椅中央扶手上集成了空调、音响控制开关等。

　　惟一不足是受发动机后移和后驱车的影响，新皇冠2850毫米的轴距并没有带来记者想象中足够大的奢侈空间。

　　动力 凌厉让人吃惊

　　新皇冠装备的是丰田的GR系列V6发动机，排量为3.0升，据称今后有可能推出2.5升版本车型。该发动机采用了双VVT-i(智能可变气门)技术，提高了进气效率，增加了发动机低中转速扭矩的输出，有利于提高起步加速表现。

　　踩住刹车，将挡位挂入“P”挡，轻按独特的启动按钮，发动机轻盈的启动，挂入D挡，车辆顺畅地滑动起来。为考察发动机的性能，记者特意切换到手动模式，起步后挂2挡，然后猛踩油门，一直将发动机转速拉升到近6000转，此时车速已达100km/h，感觉无论是发动机还是变速器，都还游刃有余，发动机声音也流畅自然，只是略显单薄。

　　除动力突出外，新皇冠对噪音的处理也十分高明，车厢隔音出色，不论是发动机舱隔音还是对风噪、路噪的抑制都十分到位，不仅是车内，就算在车外所能听到的发动机声都十分细微。只有用手动模式或者大脚踩油门来刻意提高转速，才能让车厢内的人听到清脆但毫不扰人的机械声。

　　操控 行云流水畅快

　　新皇冠改变了原来一直只注重乘坐舒适性、而对操控关注甚少的状况，在操控方面狠下了一番功夫，体现出一种“年轻化、运动化”趋向。

　　试车时记者发现，新皇冠依然保持了乘坐舒适的特点，但悬挂明显变“硬”了，过减速带时，不再有上下起伏的震荡，取而代之的是干脆的轻微震动。在试车过程中，记者多次进行虚拟蛇行绕桩、高速过急弯等充分考验车辆操控性能的测试，新皇冠都能轻松应对。

　　而且，新皇冠装备有TRC＋TSC(牵引力控制和车身稳定控制系统)，在车身出现甩尾的倾向时会自动介入，

　　新皇冠在ABS的基础上装备了VSC(车辆稳定控制)和TRC(牵引力控制)系统。最值得一提的是，新皇冠配备了较为先进的膝部安全气囊，这也是国产轿车首次装备类似安全装备。