刚才提过了小型SUV什么都像房车，但就是多了比较好用的行李空间。Q5的分离可倒后座椅背只要压一下拨杆(从后座或是行李厢都可以)就可以轻松向前翻倒，放倒后所形成的行李空间相当平整，不过椅背与行李厢地板间的衔接仍有一段落差，是有点扣分的地方，不然开累的时候还能拿来当车床呢。行李厢内有滑轨系统及伸缩杆、固定带、固定环这些物品固定配件组，加上后座椅本身可做10公分的前后调整，行李空间的运用相当灵活。

七速S Tronic自手排带出2.0 TFSI犀利动力反应

　　继上个月与在A6上这具2.0 TFSI涡轮引擎首次相见欢之后，这次在Q5上是第二次与它相遇。不过，引擎虽是同一颗，里面动力输出设定可是大不同，A6是很保守客气的170匹马力，Q5则拉高到211匹，难怪明明重达1.7吨，起步却轻快的超乎预期，而且扭力的涌现也从更低转速就开始，油门轻踏转速就很快拉升，带出丰沛的加速力道，比起重视平顺感的A6硬是凶悍了好几分，这颗2.0TFSI的潜力真是高。

　　与2.0 TFSI搭配的，是S tronic七速自手排双离合器变速箱，虽然不知为何需要搭载在这部小型SUV上，不过在路上跑时还是能感觉到它的好处，笔者在内湖接南港快速道路上轻含不到1/3油门转速三千转带着Q5以120km/h奔驰，油门略采深些加速力道就迫不及待呼之欲出。相当灵敏的油门反应代表驾驶者的控制要够细腻，不然有时它也会有点脾气的无端降档造成明显顿挫。

　　车高不是距离

　　前面说过除了车身高，Q5基本上与房车无异，这话表现在操控上更是贴切。前五连杆、后梯形连杆的悬吊设计都与AUDI房车相同，几乎都是道路行驶考虑的设定，说它车身高但高速过弯时ESP与Quattro四驱系统的控制提供了极佳的循迹能力，悬吊设定又够硬，侧倾程度很小，相较于笔者几个月前试驾过的XC60过弯能力明显高出一筹，但舒适性则没有什么牺牲。

　　速度感应式方向盘效果也很明显，车速越高就越为重手，避免驾驶操作失误有多余转动角度而影响车身动态。有一点要让人小抱怨的就是它的后视镜位置，虽然镜面面积大对后方视野有益，但却也与A柱一起遮档了不少前方视野，对于身材较小的驾驶尤其如此。

　　结语

　　由于市场潮流所趋，不少中大型运动休旅车多半是为道路行驶所设计，只是碍于情面与形象还是得强调几声自己在越野方面的能力。小型运动休旅车似乎就没有这么遮遮掩掩，直接宣告一般道路才是它的故乡。Q5明明是比A6还要重的SUV，车厂却赋予它比A6还要强猛的动力输出设定与道路取向的扎实底盘，让它有很好的道路运动能力。

　　笔者曾经听AUDI的业务说过，当初Q7上市的时候，吸引到经销展示间看车的多半不是开其它厂牌休旅车型车主，而是A6老车主想要升级换车，结果选Q7而弃A8的还不在少数。按这个道理来推演，Q5就是为A4、A3的车主所生，原来SUV不但没有因为所谓环保节能云云而从车坛撤退，反而转进抢攻房车市场，而且还就这次的试驾经验笔者也觉得颇有胜算，真是令人茅塞顿开啊！