ECO灯鼓励环保驾驶风格 隔音效果基本令人满意

　　此外，仪表盘内还设有显示发动机工况的ECO灯。如果能严格将指示灯保持在绿色，最多可节省15-17%的燃油。显然，ix35并不鼓励激进的驾驶风格，因为手动模式下ECO灯无论如何也不会亮起。

　　需要指出的是，ix35的隔音效果在大多数情况下还是比较不错的，只有胎噪等少量杂音传入车厢内。但在较激烈的驾驶方式下，发动机工况经常发生突然变化，用户们可能难免觉得ix35的动静稍微大了一些。也许这只能归结于发动机稍有些沙哑的声线吧，因为厂方表示，它的各项噪音数据其实是优于对手的。

　　而在底盘方面，相对复杂的前麦弗逊后多连杆式悬架结构显然能体现出这家韩国企业造车的诚意。但很遗憾，目前我还无法告诉你xi35的操控性能究竟如何，因为整个试车过程中我们必须严格保持编队行驶。让19辆车保持整齐姿态的关键只有一个——慢。其实厂方大可不必如此谨小慎微，因为这款车的制动效果并不弱，脚感也相当线性，况且还有ESP在暗中保驾护航。

　　当然，若以常规用户的视角而言，我的确得到了足够的正面信息。它的悬架有着合理的支撑力度，弯道中的车身侧倾程度属于中等水平，驾驶感也不像原先那样有点拖泥带水，易于驾驭的特性就算从未接触过SUV的人也能很快适应。只是驶上南方比较常见的水泥道路，它的路感就显得紧绷了一些，对细碎震动的过滤不是很彻底。

　　最后要说的是，ix35虽然匹配了一套基于途胜的适时四驱系统，且能手动锁止在“4WD”状态达到50:50的前后动力分配，甚至还拥有电子化的上坡及下坡辅助系统，但基本与奥迪A6相当的超短悬架行程意味着现代并不想让它离开公路太远。
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