首先，天籁从去年以来出人意料的成功，让日产品尝到中国市场的甜头。“我们的三款车型（指天籁的2.3L两款和3.5L一款）目前均没有现金优惠，不过可以送不少装潢。”昨天，接受记者采访时的日产经销商底气十足。“天籁不仅一举扭转了日产在华持续沉闷的格局，也给日产带来新的信心。”东风日产如斯形容天籁成功对其标杆意义。除了天籁的豪华版直面竞争皇冠之外，天籁的基本型还将对即将在广州投产的佳美进行阻击。同时，日产还在进行秘密研究其豪华车旗舰———风雅（FUGA）国产化的可能。无论是本土还是全球市场上，风雅已经是皇冠和雷克萨斯的强劲对手。不过，丰田对天籁的压制势头将从今年10月份即将投产的MARKX开始，作为两款直接竞争的车型，MARKX的下线将直接对当前红红火火的天籁产生冲击。

　　“在中端市场上，新阳光在引进台湾centra之后，开始焕发新的活力。直线滑落近一年的日产蓝鸟也因为价格调整开始止血。此外，整合了郑州日产之后的东风日产开始系统规划产品线。日产整合中国图谋发展的态势一览无余。”东风日产对记者表示。

　　雷诺－日产联盟的力量

　　但是，即将和其股东雷诺合并的日产开始面临在华发展新的契机。根据雷诺－日产的既定计划，两家公司将在今年年中正式完成合并。同时，雷诺公司也明确宣布将在华和东风合资组建雷诺产品生产基地。渐入佳境的雷诺日产联盟力图在中国形成合力。而这种力量，不仅可以全方位和丰田以及其他厂家形成竞争。“更重要的是，雷诺－日产在华的联盟出击还将改变中国汽车的产业格局。”日产表示。

　　为了配合公司的整合。上个月，几乎是在同一个时段，丰田和日产两个日本汽车公司纷纷宣布变更高层。丰田汽车公司现任社长张富士夫将在今年6月份正式卸任，现为丰田公司副总裁的渡边捷昭将出任丰田新社长一职。另外由于雷诺日产战略联盟关系进一步走向紧密，日产现任首席执行长戈恩将在5月份正式接任雷诺汽车公司首席执行官，志贺俊之将出任日产首席运行官一职，不过戈恩仍将继续出任日产公司首席执行官。

　　即将接替张富士夫出任丰田汽车株式会社社长的渡边捷昭素有“成本杀手”的美誉，著名汽车专家贾新光对记者表示，“带领日产走出泥潭的戈恩被外界称为‘成本杀手’，但他在渡边面前仍是‘小巫见大巫’。”

　　不过，在中国事务上，日产则比丰田更重视。就在丰田提前宣布社长更换的消息同时，日本另一大汽车巨头日产公司下一步的人事变动也浮出水面，在戈恩按照计划出任雷诺汽车首席执行官之后，现任日产高级副总裁的志贺俊之将出任日产首席运营官一职，不过首席执行官仍将由戈恩担任。志贺俊之仍然兼任着中国市场负责人的职责。日产表示，志贺俊之将会在所有业务领域全面支持总裁兼首席执行官(CEO)的工作，并且对全球销售和营销、人力资源、资金和质量领域负有具体责任。

　　2004年，雷诺-日产联盟的销量达578.5万辆，比2003年增长8.0%，雷诺-日产联盟的全球市场份额为9.6%（雷诺集团为4.1%，日产为5.5%），按销量计，雷诺－日产联盟已经超过戴姆勒－克莱斯勒成为全球第四大汽车制造商。

　　联盟内的合作和协同效应继续得以发展。2004年，雷诺和日产分别利用联盟共用B平台各自推出了两款新车：雷诺Modus和达契亚的Lo－gan、日产的全新Tiida和TiidaLatio。

　　Modus是雷诺系列产品首款使用B平台，而日产早已在2002年使用同一平台开发了March和Cube。2004年，日产推出了Lafesta，一款在C平台上开发的全新微型面包车。这是日产使用C平台后推出的第一个车型，而雷诺的梅甘娜已于2002年在同一平台上诞生。2004年，梅甘娜系列以702750辆的销量，连续两年成为西欧市场的最畅销车型。雷诺前任总裁路易斯去年正式宣布将于2006年在中国正式投产梅甘娜，一方面试探中国市场，另外一方面也弥补日产在华经济车型的空白。

　　形成合力的雷诺－日产同盟，这也许才是丰田最为担心的！