很多人喜欢针对一些根本无法说清楚的问题“喋喋不休”，“排量1.3 L好还是1.6 L好？”、“两厢好还是三厢好？”、“手动挡好还是自动挡好？”，这些关于“中国国民车”的争论都曾经在业界掀起波澜，但是结果总是不了了之。与其继续这样“上纲上线”，还不如正视实际存在的“众口难调”，尽量抢占更多的细分市场。本期介绍这样一些车，它们穿梭于城市的森林，游走于时尚的前沿，它们是都市的精灵。

　　“时尚、简约、实用、自我”这些词语合并在一起就是时下都市新贵们对于生活态度的简单概括。城市的快节奏无疑会给生活在其中的人们带来许多压力，所以新生代的都市人在闲暇时喜欢释放自我、享受激情，使生活的节拍按照自己的意愿舞动，而汽车则成为了其中不可或缺的一个音符。两厢飞度、两厢POLO、威姿这些时时闪现在街头巷尾的“无尾精灵”恰恰迎合了年轻人追求个性的需求，为繁忙的城市增添了几分活泼的青春旋律。

　　虽是时尚代表但还要直面严峻的市场压力

　　威姿：丰田公司基于自己的世纪战略车平台NBC开发的小型车在国际上屡获殊荣，威姿的原型车YARIS更凭借亮丽的外形、实用的设计连续获得两次“欧洲全能冠军车”。然而进入中国之后，这位希腊女神却陷入了非常尴尬的境地。除了价格因素之外，丰田8A这款优秀的发动机却成了主要的绊脚石之一，“跟夏利一样的发动机”这句非常外行的话直接影响了车辆的销售，而同门师弟威乐也未能幸免，销量不够理想。我们试驾的这款自动豪华型目前的厂家指导价为8.68万元，经销商表示可以再优惠1 000元。

　　两厢飞度：也许是因为三厢飞度销售业绩非常理想，两厢飞度在现身中国之前似乎就已经成为新闻界的焦点，大家都希望这款血统更纯的车型能够早日驶入我们的生活，更希望它在没有了三厢车尾部的争议之后能够将“Fit”的火爆销售进行到底。正如人们的预期，“排队提车”、“加价销售”的情况的确在两厢飞度身上发生了。然而正当人们感叹“Fit兄弟”的热销时，商家开始让利销售两厢飞度，其让利幅度则更加令人大跌眼镜。记者走访了解到，在经过了年底大降价之后，两厢飞度的售价也相应回升。我们此次试驾的1.3 L自动挡型的市场价为10.68万元，经销商不提供优惠。

　　两厢POLO：我们前面提到了“都市新贵”，也讲到了他们个性化的消费需求，可是只有在POLO出现之后，这种需求才开始得到了满足，销售情况自然也非常理想，“菠萝派”甚至成为了一种有关生活品位的文化现象。然而随着新竞争对手的不断涌现，POLO的相当一部分市场被蚕食，“配置低”成了最主要原因，虽然随后厂家也有所改进，但是始终不能摆脱曲高和寡的境地。目前市场上POLO的销售比较混乱，2003款和2004款混杂在一起，以我们试驾的1.4 L手动舒适型为例，2003款的市场价为10.28万元左右，而2004款则要11.08万元，更有一些经销商将2003款当成2004款来卖，从中牟利，消费者购买时还需注意。

　　时尚的主要元素，外观不提不可

　　按照《汽车导购》的办刊原则，我们一向不主张“以貌取人”，车是用来开的，外观什么样都不如有“内秀”的性能来得实惠。另外，对于外观的看法向来都是仁者见仁、智者见智，我们说好看与否也只能代表一部分人的意见，所以很少在上面投入太多笔墨。然而本文中这几款车走的都是青春路线，外观是非常重要的元素，花些版面介绍只为让您多一些参考。

　　“浑厚不失轻盈、活泼而又乖巧”，这是我们对于威姿外部造型的整体评价。虽然车宽比不上两厢飞度和POLO，但是大弧线的造型使得威姿看上去更加圆润，配以两个硕大的头灯使整车看上去充满灵气。略微向外凸起的腰线向后延伸并在车尾形成一个微小的“台阶”，显然设计者是为了增加尾部的活力，然而这却时常成为人们斥责的对象。别致的车身颜色的确是威姿的个性所在，但是色彩的调配上还是不敢恭维。

　　三辆车当中，两厢飞度是最后来到中国的，外观也融入了更多的时代气息，两厢飞度同三厢飞度相比最吸引人的地方是其略微向外凸出的车头灯组和里面超大的前照灯，这不仅有助于夜间行车，而且也为车辆增添了几分精气神。另外，5种不同的车身颜色也为消费者提供了多种张显个性的选择，其中绚丽红则成了十足的抢手货，常要预定才能买到。

　　按消费者的年龄划分，POLO应该算是最大的，它身上减少的是几分年轻的浮躁，多了几分稳健与自信。这种感觉或许来自于德国设计师的严谨，没有了前面两款车近乎夸张的大灯设计，也没有了两厢飞度那样过分强调车身线条，所以实际的购买群也发生了变化，30岁左右的年轻人会更加喜爱，他们所需要突出的个性不是年少时那几分活泼，而是体现自身对于生活的感悟和对于品位的追求。

　　两厢飞度和威姿在实用性方面表现各具特色，POLO另具优势

　　这三辆车在实用性方面的不同表现充分体现了日本和德国设计师在设计理念方面的不同，日系轿车喜欢在储物空间的多样化方面做文章，而德国车则更注重内饰风格的和谐和工整。

　　两厢车小、灵活性自然是优势，可是厂家总喜欢宣传宽大的内部空间，威姿也的确做到了这一点。坐在驾驶席上，最突出的感觉就是1 520 mm（比POLO高了55 mm）车高带来的充足的头部空间和良好的视野，中置的仪表盘也起到了增大视野的作用。各种各样的储物格随处可见，各种物品都可以在乘员触手可及的地方找到容身之地，非常方便。同前排相比，威姿后排座位似乎受到的关注并不够，横向空间不够理想，后排座椅坐三个人就显得比较局促了，出于尾部线条的原因后门窗采光不够理想，后面的乘客有些“憋屈”。

　　三辆车当中最希望在空间方面赢得卖点的就是两厢飞度了，其所倡导的“MM”理念也得到了充分体现。说起来您可能不信，除了车长输给对手之外，高度和宽度两厢飞度都是这三款车当中最大的，这也保证了它有比威姿更加理想的内部空间。值得一提的是，该车拥有基于油箱中置技术的三种不同的空间组合形式：可以容下最长2.4 m物品（比如高尔夫球杆）的超长模式、可以放进1.28 m物品（比如一大盆花）的超高模式和向前放到后排座椅后高达1 323 L储物空间（足可以放进一辆小自行车）实用模式。另外，两厢飞度的各种储物格虽然不如威姿那么丰富，但也足够满足日常的使用了。

　　三款车当中，POLO内部空间似乎缺少了前两者那样丰富的变化，也是三者当中唯一后排座椅只能整体放倒（其他两者都能6∶4放倒）的车型。这似乎听起来是缺陷，但也恰恰反映了德系轿车与日系轿车最大的不同。更加讲求品质的细微体现，更加讲求每位乘客都有同等水平的舒适感，这是我们对于POLO这辆纯粹德国车在内部空间分布方面的总结。POLO拥有2 460 mm的轴距，远远超出了前面两款车型，在保证了前排乘客获得良好腿部空间的同时，后排乘客也不会感到任何的紧张。而且从座椅的舒适程度上来看，三者当中也只有POLO的后排乘客能够获得与前排相同的舒适性。另外，在方向盘、换挡手柄、各种按键的质感和舒适程度方面，POLO也有着比较明显的优势。

　　两厢飞度和威姿配置水平基本相当，POLO紧追而来

　　中国市场上有这样一种现象，民族品牌靠“底价+高配”争夺市场，日韩车型靠“经济+高配”，而以大众为代表的欧洲车则依靠“品牌+品质”，“配置低”似乎是它们“永恒的伤”。按照德国本国理念搭配出来的配置组合似乎总是迎合不了国人在这方面的需求，而相比之下日系轿车似乎做得更好。这一特征在本文比较的三辆车身上可以得到充分体现。

　　车辆配置的多少是和车价息息相关的，我们在选择车型时也考虑到了这一点，前面的市场分析可以看出目前威姿自动豪华型和两厢飞度1.3自动挡的市场价基本相当，分别为8.58万元和10.68万元，而按照2003款的市场价，两厢POLO1.4手动舒适型的售价为10.28万元左右。需要指出的是，目前市场上2003款POLO的数量急剧减少，库存车卖完后就没有这么便宜了。

　　三者在基本配置方面大体相同，双安全气囊、助力转向、手动空调、铝合金轮辋，不同之处在于，2003款POLO只装备了前门电动车窗，没有中控门锁，后期销售的车型所装备的单碟CD也不是原厂就有的，而2004款POLO1.4手动舒适型与2003款的区别也仅限于，其安装了4门电动车窗和原厂的单碟CD。驾驶席座椅，两厢飞度和POLO都是6方向可调，威姿则为4方向。此外，威姿1.3自动豪华型还可以选装手动天窗，两厢飞度则只有1.5 L排量的车型上才有。威姿、两厢飞度装备的都是175宽胎，两厢POLO舒适型则是165的轮胎，豪华型是185的。POLO也是三款车当中唯一配备四轮盘式制动的车型。飞度和POLO装备的都是“ABS+EBD”，威姿则只有ABS。

　　驾驶感受同样反映不同的造车风格

　　驾驶感受方面，我们可以从这几辆小车身上感受到“没有尾巴”所带来的灵活与动感。单纯从技术指标上来看，三者当中有两款1.3 L排量的车型和一款1.4 L的，比较它们的最大功率和最大扭矩似乎只是在伯仲之间，突出的感觉就是威姿使用的8A发动机要在6 000 r/min和5 200 r/min时才能爆发出最大功率和最大扭矩，属于十足的高转速发动机。

　　在实际驾驶过程当中，大概是出于排量的原因，三款车都没有在动力性方面给我们留下太多的印象。总体来说POLO在操作和路感等方面表现比较特别，相比另外两款车型而言，该车虽然提速不是很快，但是电子液压动力转向系统使我们手中的POLO通过各种弯路时，转向灵敏、准确。另外，再加上符合大众风格有些偏硬的悬架在各种路况下都显得“四平八稳”，急转弯的情况下也不会出现侧倾过大的情况。该车配备的MQ200手动变速器挡位清晰，操作起来没有丝毫“拖泥带水”，仅从操作性能方面来看，POLO堪称同档次车型的典范。POLO1.4手动舒适型虽然只采用了165轮胎，但是由于整备质量较大，一般路况抓地力还是比较让人放心的。

　　谈到“i-DSL发动机”在国内的汽车市场上可谓名声远播，这种双火花塞顺序点火的技术以出色的燃油经济性赢得了广大消费者一致好评。在单纯技术指标方面该发动机的优势虽然没有预想的那么明显，但是驱动这样一辆轻盈的小车还是毫无问题的。相比POLO，两厢飞度的质量较小，相比自动挡威姿，CVT自动变速器动力衰减要少很多，所以三款车当中两厢飞度的动力性还是比较突出的。另外，CVT自动变速器最直观的卖点就是消除了普通自动变速器在换挡时的顿挫感，增强了乘坐的舒适性，这一特点也在两厢飞度身上得到了体现。平心而论，两厢飞度在操控灵活性方面表现不错，但是来自道路的反馈似乎少了一些。

　　威姿的驾驶感受在这几款车当中显得中庸了一些，但在操控的灵活性、轻便性等方面并不明显输给前面两款车型，只是在加速性能方面比较特别。用脚踩下油门踏板，转速迅速升高，然而8A发动机的充沛动力并没有立刻表现出来，当转速冲到了4 000 r/min 之后才能够感受到明显的动力输出，可以称得上是十足的高转速发动机。不足之处，威姿在高速行驶的情况下车内的噪声较大。

　　售后服务基本相当，养车费用相差较多

　　谈到售后服务，上海大众、广州本田、天津一汽在服务站分布和服务质量等方面的水平相差不多，前两者优势在于售后服务更加规范、更加讲求质量、体系性更强，而天津一汽则更多地考虑了修车的实惠性。大概是新上市车型的缘故，两厢飞度的零部件还是比较贵的，例如原车并没有装备后窗隔板，要是外加的话需要1 000多元。上海大众的零部件向来以“贵”著称，但前不久统一下调了零部件的费用，POLO零部件的价格基本下调到了消费者可以接受的水平。三款车当中零部件最便宜的应该是威姿，可以充分体现高国产化率的好处，在同档次车型当中优势明显。