动力/操控

　　大切诺基最大靓点，不用说，自然是越野能力。前后都采用越野悬挂，但一点没有影响到道路行驶的舒适和稳定。在高速行驶时，你最先感受到的肯定不是安静。该车采用4.0升发动机、4前速自动变速箱，注重的是低转速扭矩，以便获得良好的越野通过性，所以平均转速偏低，噪声比普拉多和帕杰罗都要大一些。大切诺基在颠簸道路和普通道路上高速拐弯时的稳定性只能算还可以，其间会有一些侧倾。长筒减振器保证了车轮在崎岖道路上很好地吸收路面冲击，使行驶的车辆稳定而舒适。

　　大切诺基的四轮驱动技术比较先进，4L挡的转换也非常方便，需要输出大扭矩越野时，马上转换到4L，此时发动机输出的311牛顿/米的巨大扭矩可以轻松地将车辆送上人都走不上去的坡顶。在越过复杂的障碍物时，车底的防护板很好地保护着发动机和变速箱的底部不受伤害。

　　车子的动力表现非常出色，145千瓦的发动机油门反应灵敏快速，可以把驾驶者的意图立即反映到车轮上，这一点无论是在一般道路上行驶，还是在特殊地段上穿越都是非常有必要的。在沙石路面上，大切诺基可以轻松做出甩尾动作，这一点在野外的极限驾驶中也是难得的。

　　普拉多的发动机值得一提。这款4.0升的VVT-iV6最大功率可达179千瓦，最大扭矩是376牛米，需要3800转/分时才能够获得。这两项硬性指标在三车中是最高的，但简单的数字不能说明问题，有“劲儿”也要看使在什么地方。

　　普拉多虽然号称越野车，但它采用高级轿车般的底盘结构。前悬挂是双叉臂独立式，而后轮采用的是四连杆独立式悬挂。这种配置在越野的时候显得偏软，自然会影响它的通过性。在比较激烈驾驶风格下，普拉多的底盘很容易受到伤害，虽然只是与地面轻轻的接触，但说明普拉多对付这种状况的能力有限。在越野这项上，大切诺基才是当之无愧的冠军。

　　跑高速才是普拉多的强项。油门的反应相当灵敏，只须轻轻送油，就可以感受到发动机的及时响应；挂入D挡，大脚给油，听到发动机的轰鸣声明显与轿车不同。我们发现普拉多的转向过于轻巧，也许是转向助力过大所致。在驾驶它的时候，我经常会忘记自己是在驾驶着一辆自重两吨的大家伙。

　　帕杰罗装备的是6G72型排量3.0升的V6发动机，单缸4气门。133千瓦的功率，255牛米的扭矩在三车中是最小的，当然是因为排量最小。实地驾驶感觉动力性确实差了一些，但越野本色依然显著：承载式一体化车架，后轮板簧悬挂……这些都向我们昭示着它身上与生俱来的越野血统。

　　驾着帕杰罗在空旷的专业试车场上随意加速、急刹，又重新找回试越野车的感觉。总体来说它的表现很优秀，美中不足得就是觉得动力稍差，如果装备美款的3.8升发动机就完美了。据可靠消息，装备更大排量的V75、V77不久就会上市。届时，还可以用更野的路况考验一下这只大猫。

　　帕杰罗有很多独一无二的地方：它是目前国内唯一同时装备了机械和电子驱动系统的SUV，能够充分发挥电子设备的准确性和快速反应性，以及机械设备的可靠性，让你走到哪里都不用担心会被放在半路(除非没油了)。我们发现它的悬挂和大多数越野车和SUV不一样，使用的是四轮独立悬挂和螺旋弹簧。驾乘这辆车的时候会有一种轿车般舒适感，而大多数SUV的后悬挂都是非独立式板簧机构，舒适性和越野通过性大打折扣。

　　配置/价格

　　大切诺基的价格一降再降，现在的提车价是35万元，对于这样一款地道的越野车来说，应该说物有所值。在硬件配置上，它也是最实在的：红外空调、10碟CD音响高级音响、行车电脑、前、侧安全气囊……在三车中最具竞争力。

　　相比之下，普拉多45万元的价格确实有些偏高，以至于它上市以来，追捧的人不多。在配置方面，普拉多并未做到与价格相比匹配。6碟CD音响、双区自动恒温空调……实在没有值得炫耀的地方。与此同时，并未见到厂家在价格上有所调整，也许在等待时机。

　　帕杰罗属于顶级配置车型，38.6万元，先期应说比较具有竞争力。但市场变化、消费者的“口味”都很难捉摸。它还有一款简装版车型，售价为34.8万元，基本功能没变，但舒适性的装备少了不少，例如电动后视镜变为手动调节，真皮座椅变为布料材质，当然也没了超大的天窗……屈指算算，这四万元的差别还是蛮大的，究竟需不需要，还得看消费者。

　　总体评价

　　比较之后，孰优孰劣就容易看清了，这也是我们对比试车的目的所在：给消费者提供比较的平台。简而言之，大切诺基越野性能突出，普拉多适合公路驾驶，帕杰罗则兼而有之。到底选谁，还要看你的偏好所在。