上海车展业已结束，但是在车展上亮相的国产新车还是让人回味不已。经过汽车周刊记者的讨论，一致认为开迪、颐达、雨燕这3款新车值得向消费者重点推荐。理由如下：开迪作为一种新型的多用途货车，填补了市场空白；颐达凭借较大空间和较好的配置将成为主流的中级车；而雨燕则是铃木“潜伏”多年后推出的重量级新车，应该可以在小型车市场激起波澜。

　　长安雨燕：时尚族的诱惑

　　上海车展上长安铃木的雨燕成为媒体与爱车一族关注的焦点：超前概念、全新设计、全球同步上市，这些都是该车的卖点。

　　亲缘关系

　　其实，SWIFT的历史相当长，至少能追溯到上世纪80年代末。这次全球同步上市的车型在欧洲应该被称之为SWIFT＋。SWIFT＋也就是SWIFT家族中五门掀背两厢装备了四缸发动机的车型。铃木加入通用大家庭之后，意大利的设计师和通用的工程师将SWIFT重新塑造。从车型外观来看，能发现mini和雪铁龙

　　C2的车身元素。搭载全新1.3L全铝发动机，功率63KW，可与众多1.6L轿车媲美，满足欧Ⅲ排放标准。从车型尺寸上，在“小车越造越大”潮流的引领下，雨燕是明显接近POLO了。

　　诱惑出招：时尚外观+运动风格

　　设计灵感借鉴概念车“concept-S”的设计元素，颇具宝马“Mini-cooper”风格。车身线条动感流畅、张力十足，造型时尚前卫，色彩鲜艳活泼。雨燕颇具运动风格。在全球严酷的JWRC测试中脱颖而出，继承了严酷JWRC舞台上“驰骋DNA”的赛车血统。三幅方向盘，运动风格的排挡杆，桶形双密度座椅。从车型外观来看，能发现MINI和雪铁龙C2的车身元素。据介绍，欧洲的设计师参与了车型设计。

　　内部空间及内饰

　　内部空间不能说宽敞，但是舒服。前排的头部空间和肩部空间都还是能让人满意的。后排的空间通过一个试验可让你大概有所了解，让3个10岁左右的小朋友坐在后排，只有坐在中间的小孩会说不舒服。这种不舒服是因为后排座椅中间有一个驼形的鼓起。应该说，后排坐2个成人短途行驶还是可以接受的。

　　六气囊：全方位的保护

　　采用轻型碰撞吸能车身（TECT）。在正面碰撞、正面偏置碰撞、侧面碰撞以及滚翻测试中，达到世界A级车的最高安全水平———欧洲

　　NCAP四星和日本JNCAP五星标准。在行人保护及儿童保护碰撞试验中，表现优异。配有前座侧安全气囊和安全气帘，组成六气囊式辅助保护系统。

　　开迪：高档小货车

　　开迪和途安可谓同宗同源，都是大众最新的PQ35平台上的产品。但途安是一辆接近于轿车的MPV，而开迪虽然号称是MPV但实质上就是一辆小货车。

　　开迪无敌手

　　其实高顶多功能车这个概念在国内也并不新鲜，前有南亚的优尼柯，现在已经基本销声匿迹；后有上汽的赛宝，其市场表现比优尼柯也好不了多少。优尼柯是英格尔的衍生产品，而赛宝是赛欧派生出来的车型。

　　而开迪这样高层次的小货车的确在国内没有什么竞争对手。大众最新的PQ35平台，5人或7人座，有些让人觉得太奢侈了。用一个不太恰当的比方，AMANI做了一件工作服，你想会有竞争对手吗？

　　谁来买开迪

　　一汽大众试图用多人座、多功能的概念来为开迪打开市场，开迪的前辈们也做过这样的努力。赛宝、优尼柯也在后箱中加入座椅，但消费者并不买帐。外形像货车，即使再多功能也不能吸引那部分要买轿车的消费者。不过，中国的市场很难预料，谁又能断定开迪一定就卖不好呢？

　　颐达：日产的第二招

　　随着本田、丰田、日产3家日本汽车企业在中国轿车市场的发力，德国车光凭品质两字，韩国车只靠低价冲击看来都不能抵挡住日本车的综合优势。

　　超大的内部空间

　　车长不到4.4米，比北京现代的伊兰特、上海通用的别克凯越都要短，轴距也只有2.6米，和伊兰特、凯越、福美来打平。但颐达不知道怎么在内部空间上大出不少，让人惊讶。有哪部车可以做到让后排乘客可以跷起二郎腿？以我的体验，国产车中只有别克的旗舰荣御可以，而颐达也能。颐达从外形的尺寸来说与别克荣御起码差了3个档次。如果以内厢的前后空间来说，颐达比宝马5系、凯迪拉克

　　CTS、丰田皇冠都要大，这一点简直有点让人匪夷所思。

　　颐达的动力

　　根据车身尺寸和发动机排量，把颐达归入伊兰特、凯越、福美来这个入门级车的档次比较合适。除了室内超大的特点以外，与竞争对手相比颐达还有两个优势。颐达配备了由日产和雷诺共同开发的全新全铝合金发动机———HR16DE，油耗比目前同排量发动机减少20%.1.6L发动机在扭矩、输出功率、燃耗三者都表现不错，等速百公里油耗仅为5.6升。可惜的是日产再一次在国产中没有匹配CVT无级变速箱，否则油耗的表现会更出色。
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