华晨金杯阁瑞斯

??? 刚柔并济 稳重大方

　　纵观阁瑞斯，最打眼的即是其楔型车头机舱盖下硕大的L型镀铬散热器格栅，加上传统金杯盾型logo，远观就已颇为惹人关注。半凸的楔型头部造型，既提高了行车安全性又使发动机舱与乘客舱有效隔绝。Two tone双色涂装风格的流线型车身，腰线被刻画得并不是那么生硬，且车尾顶部扰流板也使整车颇具动感。圆润而略带棱角的车身掩映下，一体式设计的高亮度投射卤素头灯显得神清气爽，夜间的光照效果十分理想。而宽厚的深色保险杠由前向后延伸，自然地向后融入车体，小有点越野韵味。其良好的空气动力学设计，使高速行车变得更加稳定，并且内置了防撞钢梁可以很好地吸收碰撞所带来的冲击。横置后大灯、后倒车镜的设计均趋向美观实用，后独立雾灯也成了车尾另外的装饰。

　　阁瑞斯采用了侧面双开门的设计，开关门时惯性较大，为车门轻松地开启提供了便利，且扎实的感觉还提供了很大的安全感。拉开车门，而车门闭合不紧的时候，车上配置的安装自动锁止门锁机构将电控自动上锁。

　　此外，人性化的浅绿色前挡风玻璃以及深灰色侧门玻璃不但能够阻挡较多的烈日阳光，更为车主省去了日后贴膜的支出，也使车内人员免受外界的干扰。可电动折叠的双曲率外后视镜，视野宽广，盲区也较小。

　　灵活多变商务空间

　　入得车内，发现阁瑞斯内空还颇为宽敞，其内部净高达到1360mm，宽1620mm，座椅布置形式则为2＋3＋3。全方位的高视野设计使驾驶者对外界环境一览无余，独特的怀档变速器设计，档把被置于转向柱上方，使主副驾驶座位之间的空间得到了充分的释放，腿部空间自如，行驶心情倍加舒畅。为了营造了一个多变、舒适的商务空间，阁瑞斯在后排座椅上可谓下足功夫：后两排座椅可直接组合成大型独立车床，方便乘坐者休息；第二排座椅亦可轻松实现180度调转，适时打造一个极为融洽的商务会谈空间；而放倒第二排椅背即可折成为临时小桌板，可放茶杯、文件等，即时投入工作。此外，后两排座椅的头部空间及腿部空间皆可调节，将第3排座椅掀起并再前移，即可形成宽敞方正的储物空间，方便运送大件行李。但在此要说明一点，在整个座位变化调整测试过程中，试车组感到各座椅调节钮的功能设置不是很明显，使用起来感觉比较费劲。

　　米色天鹅绒座椅质地较好，附着性也较佳，各种杯架、扶手、储物格、独立空调出风口一应俱全，仿桃木两辐方向盘粗细合适，手感不错。冷阴极组合仪表清晰醒目，档位、安全带、车门未锁等各种安全指示灯简洁实用。中央控制台中规中矩，仿桃木装饰条质地一般，空调调节也还是拨杆式，与整个内饰环境显得格格不入。由于车身较高，上下车会略显不便，但上车踏板和踏步灯的设计很周到。此外中控锁的钥匙提醒功能、两前门电动车窗的熄火延迟功能的设计都显得非常人性化。除此之外，其他空间的各个角落也都得到充分利用，像办公电源、阅读灯等“小”玩意，也是商务车上少不了的“标配”。

??? 动力充沛 操控稳定

　　阁瑞斯搭载了曾经装备在老款普拉多上的2.7L丰田3RZ-FE引擎，采四缸双凸16气门设计，最大功率为105Kw(143ps)，在3600rpm时即可爆发出227N.M的最大扭矩，资料显示其最高车速超过160km／h，动力表现应该不会令人失望。

　　试驾过程中，此具引擎的表现还是颇为动态的，油门响应良好，由于单匹马力负重达到13.4kg，加上乘员较多，所以启动时有动力迟滞的现象出现在所难免，但在转速超过3600rpm扭力全开后，动力还是来得有些迅猛，中高速的巡航能力也颇佳。而后驱模式亦使其超车、切弯表现良好，载重、爬坡能力也令人惊喜。怀档自动变速器的设计使得操控更加得心应手，但4档自排与引擎匹配还存在一定瑕疵，即表现在换档过程中档位衔接、过渡并不平顺，特别在头段顿挫感表现得较为明显。此外，高转速时的引擎噪音也较大，制动踏板感觉偏硬，行程也较短。

　　扎实稳重的底盘使车身一直保持良好的稳定状态，拜前双横臂扭杆弹簧独立悬架及后拖曳臂臂附螺旋弹簧独立悬架所赐，即使驶过坑洼路面，车内颠簸亦能让人接受，硬度适中的悬架对于路面的颠簸能够起到良好的吸收作用。作模拟穿桩测试，表现为车头寻迹性较佳，但激烈的操控也使得四条205／70R15 95H宽胎与地面摩擦后产生刺耳啸叫，但好在颇劲道的底盘拥有良好的统治力，使车身极限动态稳定性也能掌控于手，为乘坐的舒适性增添了许多筹码。带助力两辐式方向盘，使得这款4.7m的大车操控得心应手。

　　主被动安全傍身

　　阁瑞斯在安全性上首推丰田的GOA安全车身设计，再加上车头车尾碰撞吸能区的设计极大地提高了车辆被动安全性能。带ABS和前通风盘的制动系统，路试过程中制动效果出众，高速制动时ABS适时介入，车辆无明显跑偏、打滑现象，踏板脉冲带给司机的反馈也较清晰。电子SRS安全气囊，带防撞钢梁的前后保险杠，儿童安全锁等提供了一系列的主被动安全防护，并且车内所有座椅也都有安全带提供保护，除了后两排中间位置为两点式外，其余都是3点式安全带，确保了车内各座成员的安全。

广州本田新奥德赛

　　外形内饰洋溢科技灵光

　　来自于“黑豹”灵感设计的新奥德赛外形张扬，低矮的车身和富有肌肉感的线条一反原来的设计风格。中间略带浅蓝色的细长前大灯是奥德赛转型的关键，传递出精悍、敏锐的视觉效果，而更加低俯的车身也营造出了一种蓄势待发的架势，车尾的双排气管更是增添了运动的感觉。新一代车型周身上下都要比老款更有看头，车长和车高分别比上一代分别缩短了70mm和48mm。如此的外形使奥德赛在视觉上更像一辆轿车。

　　最精彩的改变来自于新奥德赛充满科技色彩的内饰。中控台的造型梯田般层层叠叠，弧线分明，颇为前卫，如此的创意给人强烈的新鲜感。换档手柄被安置在中控台上，造型精致，手感也很不错。最具特色的是多层立体蓝白自发光仪表盘，通过多层次的表达，实现了优异的视觉效果。除了显示总里程、分段里程，还显示室外温度和分段里程的平均油耗，同时还有柱状图反映瞬间油耗。那种带有海洋神秘感的蓝色光芒给驾驶者一种梦幻般的纵深感，在这样的氛围里开车，你感觉就像置身于未来的某个时光，驾驶着某种飞行器做星际旅行。

　　也许就冲着新奥德赛前卫的中控台，很多人会心甘情愿地去掏腰包。

　　动力操控堪与轿车媲美

　　新奥德赛装备的2.4升的iVTEC发动机与新雅阁2.4的相同，但进行了重新调校，118kW的最大功率和218Nm的最大扭矩比上一代奥德赛有所提高，排放也达到了欧IV水平。新的5速手自动一体变速箱，具有锁止控制系统，可以避免行驶过程中，尤其是在弯道中不必要的自动换档。

　　用D档起步加速，你会感觉新奥德赛的提速虽不是很迅猛，但是油门响应灵敏，动力的输出十分顺畅，是一种很平稳和线性的变化，顺畅衔接的换档过程几乎感觉不出来。

　　新奥德赛的降噪处理也很到位。发动机震动几乎传不到车内，但轮胎噪音还有些明显。100公里/小时的车速时，传入车内的轮胎噪声中加入了风噪的啸叫，过了150公里/小时以后，发动机的噪音逐渐显露出来。

　　操控上脱胎换骨的表现是新奥德赛给驾驶者最大的惊喜。新奥德赛前后悬架都采用了双横臂式结构，调校的风格虽然称不上硬朗，但变线、过弯的表现都非常出色，方向的回正也很及时和准确。驾驶坐姿你不会觉得比轿车高上许多，而操控起来会感觉新奥德赛居然具有轿车的身手。低底盘低重心的车身设计带来的直接好处就是转弯的操控性好。即便是在急转弯时，车身的侧倾也比预期得要小。车辆的循迹性也不错，推头和甩尾现象都不明显。底盘沉稳扎实的表现甚至让你感觉到欧洲车的风味，而忘记了它实际是一款不折不扣的日本车。这一点令我们一直对日本车颇多微词的编辑也啧啧称赞。

　　另类设计理念打造个性

　　新奥德赛带来的不仅仅是视觉上的冲击，更是设计理念上的更新。实际上，它更像是一部具有MPV功能的WAGON(旅行车)版雅阁轿车。

　　以往的MPV，尤其是美式车型，追求最大限度地拥有宽阔的内厢空间，而本田的设计师巧妙地将最难融入MPV中的元素统统结合起来，将新奥德赛打造得个性十足。轿车化的设计理念和高科技的时尚包装已使奥德赛完全摆脱了美式MPV的束缚，这一点也使其与日系的同类产品拉开了距离。

　　虽然追求轿车的时尚设计和动力操控性能，但MPV该有的大空间和实用性并没有丢掉。在外形上新奥德赛比上一代要小，不过反比老奥德赛“榨取”出更大的车内空间，令你不得不佩服本田的功底。