??? 就像SUV市场一样，MPV市场就像汽车市场的一个分子，它只面对一些公务、商务阶层和一小部分的家庭。不过我们并不能因此就忽略了这块市场。据统计，仅2004年下半年，MPV市场以51.3％的增幅成为整个汽车市场中的排头兵，业内专家甚至预测未来几年MPV市场仍保持50％以上的发展速度。因此，随着上海通用GL8、广州本田奥德赛等一些老车型的成熟，以及江淮瑞风、东风悦达起亚嘉年华等新车型的不断涌现，MPV市场的竞争也是日趋激烈。不过，在这个广阔而且具有深层潜力的市场中，有一支任何对手都绝不能忽视的力量，它就是金杯阁瑞斯。华晨金杯可以说是一支老牌的MPV生产厂家，建厂十几年中，为消费者奉献了不少好的产品，同时也得到了消费者的认可和好评。?
　　
??? 阁瑞斯是华晨金杯以丰田Granvia为原型车，完全按照丰田理念和技术进行生产的一款商务型MPV。要知道Granvia仅在日本就有33万辆的销售量。此外，阁瑞斯针对的客户群主要是在公务、商界有所作为的精英。在外形上，它大气凛然、超凡脱俗，映射出乘车者的与众不同；在动力上，丰田原装的2.7L发动机可以爆发出强劲的动力，为乘坐者争取珍贵的每一人分钟；在舒适性上，宽大的乘坐空间、符合人体工程学原理的座椅、多变的座椅布置方式，随时提供头等舱的待遇。

　　动力性
　　
　　本次测试的3款阁瑞斯搭载的都是2.7L汽油发动机，不同之处在于头等舱旗舰型的头等舱豪华型采用的是丰田原装的2.7L3RZ-FE发动机，这款发动机的最大特性就是在转速达3600r/min时就可以输出227N·m的扭矩，而且十分稳定，充足的动力可始终保持车辆的稳定行驶，最大功率也有105kW(4800r/min)。商务舱超豪华使用的是JM495QF-E发动机，尽管这台发动机并非原装，但它采用了3RZ-FE的原装缸盖，在排量和排放没有变化的情况下，峰值功率和峰值扭矩都有所提升，分别达到了110kW和235N·m，而且最大扭矩的爆发点被提前到了2400r/min，而且转速在2400r/min～4000r/min时都可以保持稳定的输出。在变速器的匹配上，除了头等舱旗舰型采用4档自动变速器外，其他两款车都匹配了5档手动变速器。3款车的动力全部由后轮输出。
　　
　　为了测试车辆的动力性，我们设置了0～100km/h加速和50～100km/h加速两个测试项目来模拟车辆原地起步和自匝道驶入高速公路的过程。从测试数据来看，3款阁瑞斯都表现出了不错的成绩，其中头等舱旗舰型的0～100km/h加速和50～100km/h加速成绩分别为14.39秒和10.49秒，匹配5档手动变速器的头等舱豪华型和商务舱超豪华型也分取了14.13秒、15.54秒以及15.07秒、16.35秒的成绩。细心的读者会发现，同样发动机(甚至动力更强的JM495QF-E)的5档手动变速器阁瑞斯的50～100km/h加速时间比4档自动变速器车型要长了许多。这并非是汽车本身的原因，在加速测试中，对于自动档车型我们采取的是随其自然的方法，即当发动机转速和车速达到一定值时，允许变速器自动升档，而手动变速器则不同，我们始终保持直接挡加速。
　　
　　舒适性
　　
　　舒适性的高要求对于一款商务MPV来说毋庸置疑的，它不仅要行驶在宽敞平坦的马路上，也有可能要穿梭在狭窄坎坷的工地中。因此，我们从车辆平顺性、车内暖风升温、车内行驶噪声等3个方面进行客观评测。
　　
　　对于平顺性的测试，我们采用了国内汽车行业的客车平顺性评价指标QC/T474-1999，该项指标以小时(h)或分贝在(dB)作为单位，反映乘坐舒适所能达到的极限或由地面传到车内部振动的大小。这个指标大致与3个因素有关：悬架的结构、轮胎和路面。测试过程中，我们选择了北京四环和五环的柏油路，路面平滑整洁，测试结果以分贝作为单位，测试数值越小越好。3款阁天瑞斯都采取了与大多数MPv与众不同的双独立悬架结构，前部为双横臂螺旋弹簧式独立悬架，后部为螺旋弹簧前置斜定位式单臂独立式结构，这种悬架方式能够保证车辆在路况较差的情况下保持良好的舒适性。从结果上看，3款阁瑞斯都满足了行业标准QC/T474-1999给轻型客车制定的小于或等于116.5分贝的降低舒适界限，甚至低于行业最高的给旅游客车制定的小于或者等于113分贝的界限。?

　　汽车空调系统的功效也是汽车舒适性中非常重要的，但由于天气的限制，空调制冷并没有在测试项目中，不过我们对车内暖风升温情况进行了测试。车内暖风升温主要是来模拟停车场里停车时的暖风升温。测量前将两只传感器分别安装在驾驶员左脚距地板20mm和第二排座椅乘客左脚距地板20mm处，前后暖风设置成温度最高和风量最大，汽车启动后门窗关闭，整体环境没有任何外加干涉，分别采集10分钟和20分钟两个关键时间点上的温度。尽管相比对比的3款车型，阁瑞斯的测试结果在某些单项上略差一些，但从整体上看，阁瑞斯却体现出了周全的考虑，对前后排乘客的照顾都是无微不至。
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??? 车内噪声也是评价一款车舒适性的一个重要指标。为了避免外界噪声的干扰，测试地点选择在僻静的高速公路的中间车道，利用精密声级计测量驾驶员和后排乘客耳边的噪声值(单位：分贝)。除了头等舱旗舰型的结果相比“坚固”的美国大佬GL8稍逊一筹外，头等舱豪华型和商务舱超豪华型与对比车型相比都表现出了较为明显的优势。这个结果不仅来自地面的振动形成良好的吸收，还与它流线型的外形设计和良好的密封也有着直接的关系。不过对发动机噪声的控制，金杯仍需要下一番功夫。
　　
　　安全性
　　
　　评价一款车安全性的指标有很多，既可以是看得到摸得着的实实在在的东西，比如说预防危险发生的主动安全装备或是降低事故对成员伤害的被动安全设施，还可以是只有数据来表明的指标，其中最为重要的就是制动距离，毕竟大多数事故都是在行驶中由于制动不及而引起的。3款阁瑞斯的制动系统都采取了前盘后鼓＋ABS的设计，这也是时下最为常见的布置形式。在制动试验中，阁瑞斯的制动系统表现出良好的热衰减性，制动效果并没有因为制动器的上升而大幅度下降。
　　
　　在安全装备上，除了安全气囊、ABS等主被动安全装备外，阁瑞斯的GOA车身也是值得称道的地方，这种车身结构是丰田独创的一项技术，它广阔的碰撞吸能区能够保证在发生碰撞的瞬间有足够的变形空间，将对车内的成员的伤害降到最低。
　　
　　节能性
　　
　　前不久，国家再次对市场没人进行调整，使用最多的93号汽油每升价格上调了0.24元，这对于有车一族来说是最不愿意听到的消息了。不过，油价再高，手里的汽车也不能不用，而这时候一辆省油的汽车是再好不过的了。从测试结果中不难看出，相比3款对比车型，阁瑞斯在低速时的油耗水平占据了绝对优势，这无不说明了对于一款经常行走于城市街道，尤其是像北京、上海这样交通情况不太好的城市是非常重要的。
　　
　　主观评测
　　
　　在外观上，头等舱旗舰型和豪华型采用了同样的车身型式，只不过头等舱旗舰型是双色车身，豪华型为同色车身而已。这种车身正面比例协调、端庄大方，透着稳重和身份。进气格栅夸张前卫，厚重的大灯很有冲击力。组合灯有两个黄色区域，明亮时能够提供很高的安全性。侧面看上去效果很好，长宽比例、色彩搭配、裙部防擦条都提高并拉开了与其他车型的档次。
　　
　　在功能上，阁瑞斯的中门为两个对称式滑动门，从任何位置上下车都显得很方便，很具实用性，电动的第2级锁门机构可以保证关门100％的可靠，不会出现敞着门缝行车的现象，而且开关轻松自如。
　　
　　在内部空间上，阁瑞斯表现出很强的可变性。中后排座椅可以地板上的纵向滑轨向两端移动，第二排坐位向后翻转后，进出方便。此外，中后排座椅间距达830mm，内高1.3m、内宽1.5m，空间非常豁达，即使在中排乘人的情况下也能获得2200L的巨大储物空间，可以随车携带大量的会议设备，配之浅色内饰，宽敞明亮，公商务活动自如宽松，没有任何压抑的感觉，不愧为一个“活动会议厅”。不过，如果再配上12V电源会增色不少。
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