记者在北美地区参观时，电视里播放的 Mazda6广告中有一个小孩子嘴里不停地发出“ZOOM-ZOOM”的声音。原来，ZOOM-ZOOM是一个象声词，它是儿童在聚精会神地操控着飞驰的玩具赛车时，呶着小嘴所发出的“兹姆-兹姆”的畅快的声音。这幅图景让人的思绪一下子回到了金色的童年。
　　
　　有人说，汽车是成人的玩具。Mazda6以其出色的操控感和速度感，让每一个驾驶者都有一种想和路上同伴比试一番的冲动。
　　
　　Mazda6是日本马自达公司潜心数年而推出的一款代表作，该车在日本称Attenza，其名是“注意”的意思，在日本以外叫Mazda6，而在中国则取名为Mazda6。这款轿车一经推出，就在日本、欧洲、北美等市场引起轰动，被认为是马自达公司复兴的领军车型。现在，Mazda6来到中国，成为红旗轿车的同门兄弟，它担负的将是一汽轿车公司复兴的重任。

　　时尚新车
　　
　　从外形上看， Mazda6具有明显的日本轿车风格，圆润、敦实，又显得有些柔媚、飘逸。前脸乍一看有些像福美来，特别是格栅花纹和水箱盖的棱角线。不过仔细一瞧，它和福美来又有着本质的不同，最能体现其特色的是它的前后大灯。前灯采用大四联灯设计，像两道弯弯的柳叶眉，徒增许多柔情。而车尾大灯由两个灯簇组成，每个灯簇的两个大小圆灯互相咬合，即使没有亮灯，也会绽放五颜六色的放射线状花纹。这种设计目前在国际上很流行，刚刚推出的别克君威轿车的尾灯就有这些设计元素。
　　
　　Mazda6的车身长度仅为4670毫米，比新雅阁短了近15厘米，从尺寸上看只能算一款中级轿车，但由于坚持了短尺寸大空间的设计理念，坐在车厢里面却没有什么局促的感觉，后排坐3个人也不觉得十分拥挤，只是头部空间有些矮，个子高的人会有些不舒服。
　　
　　我们试驾的 Mazda6是日本原装的，并没有天窗，但工作人员表示国产Mazda6会有天窗。日本版Mazda6的座椅采用的是一种针织面料，上面有一些透气孔。据介绍，这种面料由一种可以回收的环保材料做成，马自达公司为此专门投入大量资金进行研究。不过，国内的消费者倾向于真皮座椅，预计国产版也采用真皮面料。

　　Mazda6的中控台很有特色，钛金属面板时尚现代，却不花哨，空调、CD的按钮对称分布，三个出风口整齐地排在中控台的上方，并没有破坏整体美感。各种按钮伸手可及，仪表盘清晰可辨，驾驶席视野也十分开阔，体现了人性化的设计理念。有意思的是，其自动波的挡位并不是直列式的，换挡时要上下左右拐弯。在国外，通常只有豪华轿车的挡位器才有这种设计。
　　
　　Mazda6的行李箱值得一提，其容积达到500升，而将后排座椅放倒后，整个行李箱和后排空间连接在一起，放一张床都没有问题。
　　
　　从配置上来看， Mazda6也堪称典范。除了常见的ABS、EBD、TCS等安全装置，它还装备有动态稳定控制系统(DSC)等先进技术。更令人惊讶的是，Mazda6其装备了6个安全气囊，即前排双气囊外加四个侧气囊，这是国内同级车中唯一装备有共6个安全气囊/气帘的车型。

　　跑车风范
　　
　　为了充分让我们感受到这款轿车的各项性能，厂方给我们一下午的时间来试驾 Mazda6，这是我们事先所没有想到的。刚一上车，我就发现里程表上的数字显示为3万多公里，工作人员骄傲地说：“这辆车已经在海南跑了3万公里的路试。”言下之意，它的各项性能依然十分出色。

　　轻踩油门，车身 “蹭”的一声就冲了出去。继续加油，发动机欢快地鸣叫着，50、60、80，没过几秒钟，车速已经到了100公里。当时速到了140公里时，脚下踩着油门，感觉到动力仍然在澎湃输出，一点没有迟滞的现象。这种动力输出的感觉记者曾在试驾绅宝9-5时有着深刻的体会，绅宝9-5装备了涡轮增压，但Mazda6没有，这不得不让人感叹马自达的先进发动机技术。

　　在世界车坛，马自达曾创造性地设计出转子发动机。数据显示，我们试驾的这款Mazda6装备的是2.3升发动机，功率高达119千瓦，和本田公司最新推出的2.4升I-VTEC发动机的功率相同，足见其功力深厚。
　　
　　厂方提供的资料称， Mazda6的发动机以低转速大扭矩见长。从转速表上可以看出，油门踩至一半时，发动机转速在4000转上下波动，自动波箱的换挡动作也不动声色，车速并不见降下来，可见自动波箱的齿轮比很合理。将油门踩到底，发动机转速会急骤上升到6000转以上，这时路边的景物排山倒海般向后退去，试想驾驶赛车也不过如此吧？
　　
　　唯一令人遗憾的是发动机的噪音。在低速状态下，发动机十分安静，如果不看转速表，很难发现它在工作。车速在 120公里以下时，发动机的声音是欢快令人愉悦的，但当车速超过120公里时，发动机会发出一种尖啸声，和着风噪和路噪传入车厢，乍一听还觉得无所谓，但时间长了不免让人感到些许烦躁。记者开玩笑地说：“这种声音是不是ZOOM-ZOOM？”厂方工作人员无奈地说：“跑车就应该是这样吧。”

　　精良操控

　　在这里我不得不夸一夸 Mazda6出色的操控性能。当车速超过140公里时，方向盘的转向依然十分灵敏精确，游走在车流之中收发自如，没有其他日本轿车常有的发飘感。即使高速行驶上遇到了小坑洼，车身会轻微抛起，但方向不会跑偏。不过，当时速超过160公里时，轻微的转弯就会明显地感到有些甩尾。
　　
　　在珠江新城的无人路段，我又以 80公里左右的时速蛇形前进，车身保持平稳，并没有产生侧滑现象，这要归功于它的扁平化的跑车轮胎，其卓越的抓地性能给驾驶者充分的信心。以60公里的速度急速转弯，会听到响胎声，但方向盘仍会给驾驶者准确的回应，车身划出一道优美的弧线。在时速100公里的时候紧急刹车，车子滑行50米左右就会稳稳地停下来，其间你可以细细品味ABS制动时的那种渐进减速的顺畅感。
　　
　　总体来说，Mazda6走的是一条个性化的路线，它迎合的是那部分追求速度感的都市新人类。今年的中国车市，被称为“驾驶者之车”的恐怕不是宝来，而是Mazda6了。

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