当宝马碰上奥迪，会发生什么事情我们很清楚，不过现在是荣御遭遇了皇冠，结果如何我们就要打个问号了。相请不如偶遇，两位风格迥异的绅士见面，在他们之间也许没有更多的针锋相对，而是各施才艺，扬长避短。

　　论出身，两位都算不上高贵，但分别作为各自品牌的旗舰级车型，他们也都直指国内高档轿车市场。他们紧跟奔驰、宝马组成的第一集团之后，开辟了第二战场，也许可以称他们为次豪华轿车。不过即便如此，从各自的名字我们却依然能够看出，两款车对荣耀地位看得都很重，毕竟头顶闪烁着光环才能博得更多高端用户的青睐。荣御、皇冠，听上去感觉拥有他们比拥有宝马、奔驰更有面子。

　　名字很重要，但知名度更重要，这方面皇冠就占尽了优势，前几代进口车已经为其争取到了足够的印象分。十几年前，很多根本买不起汽车的人都认识他。相比之下，荣御则是英雄不知出处了。光是简单了解一下霍顿这个来自澳大利亚的品牌就要花上一段时间，当然更是没有多少人知道他究竟是个什么档次的品牌，能够造什么水平的产品。不过这都没关系，即使消费者搞不懂荣御的来历，上海通用也并不担心，因为他们很善于包装，为产品塑造光辉形象可是他们的强项。

　　尺寸能够体现身份，这是个不争的事实。荣御的长度已经接近5.2米，按照美国的标准就是全尺寸。对于常规比例的三厢轿车来说，它几乎达到了上限，至少在中国如此，就连能够装8个人的GL8也没有在尺寸上如此挥霍。单凭这一个参数，就能看出两款车在设计风格上的追求大有不同。对齐车头，荣御比皇冠长出338毫米，差距非常明显，简直就像两款不同级别的轿车。不过在轴距方面，皇冠却只比荣御短89毫米，看来长度的优势并没有完全分配给乘用空间。

　　美国人的造车哲学是要获得大空间就得造大车，而日本厂商的想法则完全不同，他们要使内部空间尽量的大，同时又要令车身占地面积尽量的小。以荣御的条件，应该让消费者获得顶级的待遇，和同级别对手相比，他绝对算得上“大户型”了。后排空间相当阔绰，宽敞程度超过了我们测试过的所有高档轿车。尤其是前后座椅之间的距离，简直就像经过了加长改装，即使是贵宾级的乘客也会非常满意。

　　要是让皇冠的工程师去造一辆荣御，他们可能会设计三排座椅。也许显得有些浪费的空间在荣御看来却是传达豪华观念的必要方式。事实上，只要不是和荣御比，皇冠的后排也并不小，舒适性标准也丝毫不低，而且当你将双腿通过魔术般的脚枕机构伸向前排座时，你会意识到有时候聪明的设计可以弥补一切。

　　荣御的后排如同摆放了两只豪华“沙发”，他用上等的澳洲牛皮为消费者精心缝制了松软的真皮座椅，这让我们想起了欧宝欧米佳，看来荣御依然保留了原作的特点。相比之下，皇冠的座椅靠背则有些僵硬，承托力度较大，真皮的质感似乎也不是非常考究，但是包括整车内饰在内的缝制工艺还是不错的，尤其是不太常见的中控台真皮包覆处理。

　　令我们感到意外的是，荣御的四个气囊都集中在前排，而后座没有提供任何型式的气囊，即便拥有坚固的车身，但这仍然不符合他行政级轿车的身份。被动安全方面，显然皇冠更胜一筹，气囊数达到了8个，不但侧窗气帘贯穿整个座舱，而且前排人员的膝部也在保护之列。这种配备一般只有在豪华轿车上才有。

　　当你在后排寻找代表着豪华程度的功能开关时，你会发现皇冠的中央扶手简直就是一个控制中心，似乎除了不能驾驶汽车外，它几乎可以控制一切舒适便利性设施：空调，音响，遮阳帘，以及包括改变靠背倾角在内的多项座椅功能调节。不过即便如此，这些可能仍然打动不了荣御的乘客，虽然不能喝到冰镇饮料，但是他们能享受到家庭影院。固定在头枕中的双屏DVD对视车为家的人士来说非常具有吸引力。不过DVD播放器的位置很尴尬，很难看到面板，而且它与音响不是同一品牌，耳机插孔也与音响的不一样，根据推测这是进入中国市场后增加的配置。

　　打开收音机，我们发现荣御甚至还在使用老掉牙的电动升降天线，让人难以理解，好在收听效果还可以。德国的蓝宝为荣御提供了一套高品质的音响系统，并附送了两只立体声耳机，安装在头顶上的两个扬声器是对后排乘客特殊的照顾。不过后排的音响和空调控制开关都设置在天花板上，调节起来比较费力。目前蓝宝品牌已经进入了中国市场，并正在考虑向国内的整车厂客户配套导航系统，很快这项高端配置将不再是日本厂商的专利了。

　　迷你冰箱加上后排独立的空调和空气滤清器是皇冠沙龙G的标准配置，为此也占去了不少额外的空间，这使他比家族中的另外几款车型的后备箱容积小了近100升。荣御的后悬比皇冠要长不少，在他的后备箱中几乎可以多放一个高尔夫球包。不过要想打开它就比较费劲了，只有通过钥匙上的遥控开关，这经常会使你手忙脚乱。

　　皇冠的全车空调系统非常值得一提，采用了可以杀菌的等离子发生器，并且在后备箱中可以更换专供后排使用的空气滤芯。这无疑会增加成本，不过好处也是尤为突出的，特别是在空气质量较差的北京，它们将有效阻隔进入车内的尾气和粉尘，创造一个更加清新的小环境。此外，可以自动摆动出风的前排空调出风口也让我们感受到了日本车的细心体贴。

　　对于两款“重心”在后排的舒适型轿车，我们已经了解了他们对待乘客的服务水平，那么对于驾驶者来说，感觉又会怎样呢？作为成长于欧洲的美式汽车，荣御的中控台已经进化得相当精美，面板的设计很高贵，看不到粗大傻气的按键，水杯架的设计有着欧洲式的精巧，桃木纹的色调也显得非常醇厚。方向盘的样式表明他与凯越有着直接的血缘关系。

　　仪表盘中的窗口和中控台上的显示器只能显示一些基本的行车和功能参数。皇冠的8英寸多媒体触摸式显示屏与它相比，就像一部带有彩屏、和弦以及商务通功能的炫酷手机与一部普通手机的区别。皇冠的控制中心似乎一点也不比宝马的“i-Drive”差，每一项功能都有着自己的界面，而且大部分都是中文显示，触摸屏也比宝马那个大旋钮操作起来更直观。保养的主页内容很全，甚至包括了提醒车主定期交换左右两侧的车轮。

　　从启动的一刻，皇冠就给人一种全新的感觉，甚至是乐趣。轻触一下启动开关，发动机立即精神百倍地运转起来。怠速时它要比荣御的霍顿发动机更加安静，噪声只有31分贝，好像睡着了一样。唤醒它很容易，只需点脚油门，皇冠瞬间就能从“睡眠”状态进入亢奋状态，电子节气门的响应迅猛。不要被他高雅的名字和外形欺骗了，其实皇冠也不缺少运动神经，他的能力是用7.7秒完成0至100公里/小时加速，231马力的最大功率与宝马530i完全一样，虽然他还超不过宝马，但这足以使皇冠稳居同级国产轿车动力性能的第一梯队。

　　出乎意料，荣御的外表同样迷惑了我们，与凯迪拉克CTS完全相同的动力总成在推动着1740千克的庞大车身飞奔时丝毫不会腿软，达到100公里/小时，我们期待的时间是10秒，而他却只用了8.6秒。如果起步再敏捷一些，成绩还会更好，不过这对于他来说的确很难。在持续加速的中、后段，很多美国轿车会稍显疲软，但是荣御的情况则完全不同，仅用19.2秒就达到160公里/小时，而此时他已经超越了皇冠。

　　四平八稳地行驶中，皇冠的6挡自动变速器换挡相当柔和，甚至有时不易察觉。不过当换为手动模式后，变速器的工作方式有些古怪，似乎是进入了另一种自动换挡状态。当我们在快速路上巡航时，多数情况下皇冠的变速器会处于6挡，其转动比只有0.586:1，在不知不觉中就节省了相当可观的燃油。

　　与皇冠相比，荣御的5挡变速系统可能更适合喜欢驾驶的消费者。首先大部分挡位的传动比设置都要稍大一些，另外它比CTS增加了一套富有乐趣的手动模式。方向盘后面的换挡拨片只有在运动型轿车上才会见到。不像通常的变速器，这套变速系统并没有设置排挡杆手动换挡槽，手动的转换是通过一个按键完成的。令人遗憾的是，手动模式的变速器响应较为拖沓，几乎找不到运动的感觉。

　　对于身长接近5.2米、后轮驱动的大家伙来说，要想让他们规规矩矩地服从驾驶者的掌控并不容易。和皇冠一样，荣御也向用户提供了电子稳定控制系统，这是上海通用的产品首次装备高端的主动安全设施。它可以帮助你化险为夷，可以保证庞大的车尾不会过份成为累赘。不过即使如此，在操控稳定性的测试中荣御仍然像一条遭遇风浪的大船。粗壮的后悬架似乎没能使底盘变得更加扎实，车身摇摆幅度很大，他以93公里/小时的速度姿态“飘逸”地通过了最后一只路桩，而皇冠的这项成绩是96.1公里/小时。至于制动距离方面，荣御同皇冠的差距更大，5.3米甚至超过了他的车长，不过考虑到车重，42.4米的制动距离也并不差，只是皇冠太出色了。

　　“口味”完全不同的荣御和皇冠，售价却是惊人的接近，不过这对于厂家和消费者来说都不会造成困扰。很容易想象，买家可能会在宝马和奔驰之间犹豫不定，但如果是换了皇冠和荣御，当他们了解了两款车各自的特点优势，并确定了自己的需求之后，也许作出最后的决定就是一秒钟的事。