内饰布局基本相同

　　雷诺于1996年底将风景多功能车引入市场，从而创造了全新的紧凑型单厢车车概念。一经推出，雷诺风景立即受到众多消费者的青睐。导致了c级车市场的深刻变革，并因此荣获1997年”欧洲年度最佳车“的称号。截至2004年底，风景全球产销量已超过240万辆。作为紧凑型单厢车的先锋，风景II内部空间宽敞，车内布局灵活多变，储物空间众多，设计巧妙。

雷诺风景内饰

　　毕加索的车内设施体现的是以人为本的原则。风挡雨刷器速度以及车内音响音量可随车速自动变化集成在转向盘上的音响控制拄钮。前排座椅下的空调出风口、分三级开度的车门和两级开度后背箱门等都显示其对乘客的“照顾”。发动机关闭后，只要简单地拄一下开关控制杆，大灯就可以延时点亮一分钟，使车主不必摸黑走进家门。

　　风景和毕加索在内部的布局方面非常相近，单厢的造型令车内空间非常宽敞。在座椅的布置上，两款车都采用了5个座椅各自独立的设计。这样的设计不仅能够令后排3个乘员同时具有舒适的乘坐环境，而且使车内空间更加富于变换，座椅的拆卸也更加方便。不过两款车还是略有差异：毕加索的后排3个独立座椅采用等宽设计，而风景的中间座椅尺寸要稍稍小一些。在座椅的面料选择上，两款车也都选择了绒面座椅，不同的是，风景的绒面座椅周围采用了真皮包裹，质感明显增强。

　　在驾驶舱的设计上两款车也大同小异。首先仪表盘的选择，两款车都采用了电子数字式液晶屏显示，造型相似，都是狭长条设计，不过风景显得大气一些。而且具有发动机转速显示功能。其次中控台的布局，两款车极其相象，从上至下分别是空调出风口，空调操控键、c口音响控制键以及4挡手／自一体式变速器。不同之处在于各自的操控功能键造型上的差异，而且风景在中控台的左侧布置了智能卡插槽以及电子启动按钮，所以风景的中控台整体显得比毕加索要宽。中控台底部的设计，两款车采用了不同的风格，风景采用了敞开式设计，中控台底部形成了一个宽敞的空间，而毕加索则采用一体式设计，将中控台底部包裹起来，形成密闭的储物空间，两种设计两种风格，各有各的好处。

毕加索内饰

　　虽然两款车都将变速器设计在中控台的下端，腾出了前排座椅中间的位置，但是在这部分空间的利用上毕加索败下阵来。主要原因是风景采用了电子式驻车制动器，按钮设计在转向盘的左侧，将中间地带的空间完全释放出来，并且颇具新意地设计了一个可以前后滑动的大型储物箱，通过电子控制，前后排乘客可以共享。而毕加索还是中规中矩地采用手柄式驻车制动器，影响了空间的利用。

　　毕加索的高度占有忧势，加之车顶轮廓线在A柱与c柱之间弧线过渡，因此上下车很方便。风景稍矮一点，在上下车时还是有一种轿车的感觉，不过由于其外形设计得较为合理，所以乘客的头部与腿部空间毫不逊色。

　　操控性两车各有所长

　　两款单厢车采用的同为2.0L发动机，以及4挡手／自一体式变速器，动力相对于普通的家庭轿车要强劲许多，并且在操控上也丝毫不比轿车笨拙。

　　驾驶员视线，风景的坐姿较高，大面积前风挡玻璃倾角适中，视线极好毕加索坐姿也很高，风挡玻璃比风景还要大，不过由于A柱的倾龟较大，这一忧势并没有更好地体现出来，而且由此形成的副A柱与A柱之间的小三角区看上去并不舒适。

　　启动发动机，档次感立刻显露出来，智能卡式钥匙令风景锋芒毕露，将只有名片大小的智能卡插入插槽中，轻按启动按钮，发动机便会迅速启动，一切操作优雅自如；而毕加索还是采用传统的芯片钥匙，中规中矩，未能先声夺人。

　　挂挡、松手刹，两款车又给驾驶者带来不同的感受：首先，在变速器的设计上，毕加索的阶梯式变速器操作起来十分直接明了，而风景将变速器手柄全部用真皮包裹起来，至使挂挡时不够清晰直接，总要盯着仪表盘上的提示才敢松开制动踏板；其次，电子式驻车制动器的采用同样令风景具有超强的现代感，而一向中规中矩的毕加索采用的仍是手柄式制动器。

　　路面驾驶，两款车的转向系统都非常精确，沉稳有力，路感清晰。风景高速转弯时，侧倾适中，有安全感，悬架较硬，运动感好。制动反应灵敏，轮胎的抓地力强，制动效果很出色，不过轻踩制动时路感降低，车身显得有点“贼”。毕加索不愧是弯路大师，祖传的后轮随动技术，令他不惧怕任何弯路，悬架的调校也属中度偏硬，高速转弯侧倾抑制得很好，抓地力出色。此外，毕加索的直线行驶稳定性也非常好。制动踏板力度适中，路感良好，制动时的随动性非常出色，制动效能高。

　　发动机表现，风景的发动机运转平稳但不够安静，加速时声音较大，从地面传来的振动也足以引人关注，不过加速性明显胜毕加索一筹，看来有得必有失；毕加索更加注重舒适性，所以在隔噪方面下了一番苦功，发动机的声音传入耳中始终很和谐，而且几乎感觉不到底盘的振动。

　　试车评语：浪漫的战役注定了和谐的结局，毕加索和风景几乎以同样的方式征服了一个又一个渴望浪漫的家庭。不过二十几万的价格距离中国百姓家庭的承受能力，还是具有一定的距离。