内饰与工艺

　　对于车主而言，内饰甚至比外观更重要。买车前，外观当然要精挑细选，不过一旦拥有了座驾，外观就变成了车主的外套，成为让别人欣赏的地方了，车主每天更直接关注的将是内饰风格和功能按钮的分布排列。可以说内饰是你买车后朝夕相伴的车辆特征，选择什么样内饰的决定却要在买车前作出。看来选择内饰还需要车主有一定的前瞻性，至少要保证几年之内不会落伍或不至于让车主感到不舒服。工艺同样很重要，除了技术和材质外，工艺是决定汽车质量的另一个关键因素。你花大价钱买回家的是一辆精品，还是华丽外衣下的一堆“稻草”，全看你对汽车工艺的理解程度了。话虽如此，要让普通消费者读懂汽车工艺其实也不是一件容易的事。我们在提醒消费者多听、多看、多比较的同时，更希望生产厂家“做车要厚道”。

　　内饰方面，颐达在视觉效果上好于307，尤其是中控台部分更显现代和科技韵味。相比之下，307显得过于正统和老旧，不过据说307系列最近要进行一次中期改款，重点就放在内饰部分，想必能使上述观念得到改善。307也有一些精巧和人性化的设计，比如仪表板右侧前凹以扩展前排乘客的腿部空间，仪表台上部可以放置杂物的凹陷槽等。

　　工艺方面，一开始感觉颐达领先，主要是人们只把眼光放在了诸如中控台、仪表和方向盘、变速器挡把等方面。但仔细探究，在门边、后备箱盖处我们还是发现了一定的品质落差。相反，307没有突出的品质亮点，也没有明显的质量缺陷，整车的均衡质感突出，给人的信心也比较足。

　　驾乘感觉

　　驾乘感是车辆核心技术的体现，是衡量一部车好坏的本质所在。在造型、动力系统和底盘三个车辆设计的主要方面中，最关键的动力系统和底盘直接决定了车辆的驾乘感受。

　　需要首先指出的是：测试车辆采用了不同类型的变速器，307为5速手挡，颐达为4速自动挡。因此在某些方面比较时可能不够公平，尤其是在加速性方面，我们只能进行一些参考性的评判。

　　总体讲，两车都不属于加速迅捷类的车型，307的发动机属于高转速型，一般到3500转/分时才能感到动力输出的充盈。颐达从数据表上看，发动机的最大扭力点更高，但由于自动变速器的良好调节，动力爆发点的出现反而不如307明显。307的发动机声音更加清脆，机械感很强。两车的油门响应都属一般，307由于是手动变速器而感觉稍好。正常行驶307车内的噪音更大，低速时主要来自于路噪的影响，不过加速时307反而不会过分恼人，发动机的音调也更悦耳一些。悬架方面，307的韧性似乎更好一些，带来的路感也更清晰；颐达也有出色的地方，行车过程不论高低速都很平稳，感觉4个车轮尽可能地向4角在扩展，高速绕桩的姿态也是很优雅。颐达的电子助力转向比307的液压助力转向节省能源，相应的零部件也少，但路感和适应性不如传统的转向方式。两车都采用了速感助力，高速行驶方向都很稳定。

　　在场地道路加速测试中，颐达凭借发动机强大的扭矩（最大扭矩比307多11牛米）在0-100公里/小时加速中取得领先地位，随后，307手动变速器功率损失小的优势逐渐显现出来，加速到120公里/小时已经开始领先，且领先优势不断扩大，到测试路段尽头的160公里/小时车速时，两者的差距已经有3秒之多。制动测试成绩相差不多，初速100公里/小时的制动距离分别是颐达40.1米和标致的39.9米。180米绕桩的成绩307比颐达要强一点，说明以操控性著称的307没有浪得虚名。不过颐达的表现应该也不错，以他又高又窄的身躯取得平均时速94.7公里的成绩应当让人满意了，同时试车手在操做过程中也给了他很高的评价。需要指出的一点是：颐达的电子转向系统在绕桩这样的激烈操作条件下显得过于敏感，不熟练的人会感到难于控制，好在这样的状况不会出现在通常的驾驶情况下。噪声测试的结果跟我们平常的感觉基本一样，除了怠速，40、80、120公里/小时匀速行驶时307的噪声更明显一些。

　　两车的座椅都属于柔软舒适型，前座椅的包裹性也很不错，后排也都可以分开放倒。相对而言，307座椅的支撑度要好一些，这样跑长途就不会感到过于疲劳。而且307在后排布置了3个头枕，5个座椅全部采用了3点式安全带，显示了对每个乘员都很关爱。

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