别克GL8陆尊和本田奥德赛是国内目前高档公务商务旅行车（MPV）的中坚力量，两车都有着轿车的舒适性和安全性，还有着MPV多功能性。别克GL8陆尊更有着“全五星级陆上公务舱”的美称。

　　陆尊的整个车身使用的都是弧线连接，造型很饱满，并且一看就知道车内的空间会非常的大，给人以稳重的感觉。车前的菱形大灯非常的醒目，横幅镀铬的进气格栅采用的别克家族经典独有的盾型，增添了车的威猛和霸气。奥德赛的外型比较儒雅、清秀，细长的车灯与进气格栅连成一体。车身造型低矮扁平，线条流畅，有些许概念车的味道。

新奥德赛内饰图

GL8内饰图

　　内饰方面

　　奥德赛沿袭了日系车的高品质，夸张弧线的中控台配以精致齐全的按扭，大量采用金属质感的饰板加以仿桃木的点缀，多层次立体自发光仪表盘即使在强光照射下也依然清晰。换档杆的位置设置在中控台上，由于档杆基座与前排中央扶手分离，使得前排的空间增加了不少。

　　陆尊的中控台设计比较简洁，各种按键排列整齐有序，只是用料做工欠缺细致，与日系车有一些差距。换档杆采用了美式的怀档设计，怀档呈阶梯式顺序，仪表有档位显示，但对于大多数驾驶者来说，会不太适应这样的换档方式。

　　座椅的编排是体现MPV设计思想的重要环节。奥德赛的后座可下掀沉如行李厢地板的下面，且并不影响装载高度。中座座垫可以向上翻折，整体前移紧贴前座。陆尊中排座椅的360°旋转功能是一个亮点，乘客可以在车上面对面的聊天，商谈公务。陆尊的3079mm的长轴距使得第三排座椅的乘坐空间也相当足，但是由于第三排座椅较直，并且处于后悬架附近，乘坐质感稍有逊色。中、后排座椅通过折叠、滑动和拆卸，车厢可变出数十种空间组合，适应乘客的不同要求。笔者认为，陆尊的座椅安排更合乎商务用车的要求。

　　作为高档MPV，GL8陆尊将内饰设计融合到实用性中：上浅下深的双色内饰营造了温馨的氛围；采用进口澳洲牛皮制成的座椅，仿效飞机头等舱的设计，宽大厚实，皮质柔软；加上座椅的灵活变化，能够更好的利用车内部空间。本田内饰设计的功力体现在奥德赛上，仪表清晰易读，美观大气的T字形中控台，各个功能按键分布整齐、合理，空调和音响等主要设备按钮一目了然。

GL8陆尊车型图

新奥德赛车型图

　　动力方面

　　陆尊的动力系统和变速箱都沿用自别克GL8，3.0L的V6发动机配备四速自动档变速箱，技术虽不先进，但是可靠、稳定。由于采用了新的隔音材料，怠速的声音很小。最大输出功率是126kw/5200rpm，扭矩是256nm/4400rpm，对于3.0L的排量而言，动力只是足够，并不强劲。发动机与变速箱配合良好，动力输出流畅，只是加速性能一般，在换档时仍有轻微的换档冲击，但对于一般城市道路，陆尊是能够很好的胜任的。奥德赛的动力系统是沿用自雅阁，包括2.4 i-VETC发动机和五前速自动变速箱，最大功率和扭矩分别是118kw/5500rpm，218nm/4500rpm，动力可以和普通轿车相媲美，并且换档表现好，乘客不会感觉到换档的冲击，但是在噪音控制上没有陆尊好。

　　奥德赛的变速箱具有高速过弯制动锁止升挡功能，在转弯前减速松开油门，变速箱不会升挡，会继续维持当前入弯时的挡位，以保持足够的转速加油出弯，保证了过弯的平顺性。

　　悬架方面

　　陆尊采用的悬架设定偏软，可将路面上的细微的凸凹过滤得很干净，配上良好的隔音效果，使每个乘员都感受到了乘坐的舒适性，长距离的旅行也不会很累。

　　奥德赛的悬架设计成熟，有较好的舒适性和平稳性，而且弯道表现很出色，侧倾幅度较小。

　　安全性

　　两车的刹车系统都值得赞扬，前后盘式制动，配置ABS跟制动力分配系统，制动反应灵敏，陆尊100km/h-0的刹车距离为39.5m，奥德赛为44.2m。被动安全方面，三点主动预紧式安全带和两级安全气囊可在汽车发生碰撞时最大程度的保护驾乘者的头部和胸部安全。但是奥德赛的整备质量要比别克少约110kg，因此油耗会比别克低，但别克在急转弯或急刹车时车稳定性就会比较好。

　　总的来说，两款车在性能和配置上都非常的好，车内空间也非常大。但是笔者个人认为，陆尊由于外型和价格比较适合于大公司的商务用车。而奥德赛虽说是商务用车，但也兼顾了一部分家庭用车的需要，所以对于家庭用车来说 奥德赛也是一个不错的选择。