中华尊驰2.0 MT舒适型

　　价格便宜，底盘调校出色，后备厢空间大，发动机平顺。

　　方向盘有些僵硬，变速箱三档较涩，中控台上的部分批指示灯太暗。

　　价格(人民币)：10.58万元。

中华尊驰

　　雪佛兰景程 2.0SL MT

　　隔音效果好，加速性能相对自排版本有较大提升。

　　油门反应过于灵敏，发动机输出不顺畅，弯道里反应较迟钝。

　　价格(人民币)：13.99万元

雪佛兰景程

　　说实话，以我的眼光看来，这两款车并不是理想中的车型，如果我有个十几万，肯定将目光投向驾驶乐趣丰富的掀背小车，如果没有很好的操控性，那造型设计至少要前卫时尚。回过头来看眼前这两款车，不到100千瓦的发动机输出功率虽然不够得心应手；再来看外形，虽然谈不上过时，但是也绝对不能用前卫来形容，不过他们有两个共同的特点，就是又大又便宜。景程SL MT的售价为13.99万元，这个价格在一年前只能买到一辆中档的1.6升小车，而尊驰经过调价以后的价格就更平易近人了，气派的造型和10.58万元的价格让人很难将这两者联系在一起。如果将购车者换成35—40岁的人，一般来讲他们比较稳重保守，对车辆的驾驶乐趣要求不高，但是车一定要大，外形要大方体面，而且他们经常需要带家人外出，因此后排空间也不能小。如果再加上对价格比较敏感，那么景程和尊驰几乎就成了不二之选。

　　外形和空间

　　对于一辆车的外形，每个人都会有自己不同的审美品味，但是却很少有人说尊驰和景程很难看，景程又宽又大的车身以及优秀的车身工艺给人高档的感觉，尊驰就更为夸张了，付给意大利宾尼法利纳的设计费果然没有浪费，好几次在加油站洗车的时候，洗车工把尊驰误认为是宝马甚至奔驰的都有，至少也会说一句：

　　“这车看起来挺气派的，要不少钱吧。”

　　然后我支支吾吾：“呃……，还可以……10万出头一点。”

　　得益于较大的车身尺寸，景程和尊驰的内部空间都属于宽敞的，但是景程的驾驶座似乎有些偏高，而方向盘又比较低，因此驾驶座的腿部空间和头部空间都显得有些局促。而坐在后排就完全没有问题了，身体在各个方向上都有活动的余地，即使坐3个人仍然不会觉得过于拥挤。尊驰的驾驶坐姿比景程来得舒服，但是左侧A柱在左转弯时形成了较大的视线盲区，一定要相当小心才行。尊驰的车身比景程还要长出180毫米，造就了550升的超大后备厢，比景程的420升大出不少。这两款车的后排座椅都不能放倒，因此在装载一些超长物品的时候会遇到一些麻烦。

　　内饰做工与配置

　　在内饰的做工方面，景程要优于尊驰。尊驰的许多开关都显得不那么精致，用起来手感也一般。中央扶手上的杯架虽然设计巧妙，还带有阻尼，可是位置却不理想。另一个需要改进的地方是空调开关的指示灯，那个指示灯实在太暗，白天根本看不清，而值得称赞的是尊驰的后座具有空调出风口，这简直让坐在后座的乘客受宠若惊。

中华尊驰

　　景程的内饰在做工上挑不出什么毛病，会发光的钥匙口在晚上显得很有用，值得一提的是方向盘左侧有一个带插卡槽的零钱盒，这是一个相当实用的功能，千万要注意的是一定要将卡插到底才把零钱盒推入，不然的话高速公路通行卡可能会卡住导致整个零钱盒都抽不出来。

雪佛兰景程

　　在配置方面，两车都有ABS+EBD、前排双气囊。电动窗、手动空调、电动后视镜、中控锁、单碟CD。尊驰的优势是带有倒车雷达，加热外后视镜、后排出风口、8喇叭和遥控关闭车窗的动能。而景程有真皮方向盘、自动大灯和前排带照明的化妆镜。由于景程还比尊驰贵3：4万元，因此在配置上尊驰有着较大的优势。

　　性能与驾驶感受

　　景程和尊驰都使用2，0升的4缸发动机，景程SL MT版本经过重新调整，发动机的动力比自排版本有少许提升，最大功率为95千瓦／5400转／分，最大扭矩185牛·米／4000转／分，而之前的发动机最大功率为94千瓦，最大扭矩为180牛米，加上手动变速箱，可以想象景程SL的加速性能会比自排车型提高不少。而尊驰的发动机最大功率同为95千瓦，不过要到6000转才能达到最大功率，最大扭矩方面稍弱于景程，为173牛米／4500转／分。

　　虽说这两辆车的发动机在数据上差别不大，但是开起来的感觉却大相径庭。景程的离合器空行程较长，而且离合器咬合时感觉较为生硬。制动踏板较软，制动时渐进性不够好，当然这不会影响到紧急制动的性能，只是不太容易精确地掌握制动力度。油门踏板的力度也很轻，而且景程的发动机在低速阶段显得特别活跃，轻点油门便能得到发动机积极的响应，这样一来虽然说加速性能是提高了，但是在市区低速行驶的时候，往往会觉得这股动力来得太突然，在油门的收放之间，车辆的平顺性就受到了一定的影响。

　　景程的方向盘相当的轻，而且在SL版本上，没有速度感应式助力转向，因此轻飘飘的方向盘加上以舒适型为主的悬架，使得景程在弯道内显得有些迟钝，模糊的转向也让人缺乏信心。景程的优点是静音工程相当到位，无论是外界的噪声还是发动机的噪声都被挡在了车厢之外。

　　尊驰的调校就比较硬朗，离合器和制动踏板的力度都比景程稍重一些，换来了更好的控制感，离合器接合时的感觉也比景程更细腻，同时发动机的输出也显得更为顺畅，尽管低速时不像景程那么有“冲劲”，但是在整个转速范围内保持比较均匀的加速，换档时的；中击也较小。但是有一个比较严重的问题是尊驰在进三档和四档的时候偶尔会进不了档，要把离合器稍微松一下才能顺利进档，颇感遗憾。和景程相比，尊驰的方向盘好像要沉重好几倍，但是却同样缺乏路感，而且回中性能较差，这似乎是中华车的特色，前段时间开过的骏捷也有同样的感觉。

　　扎实的底盘功力一直是中华值得骄傲的优点，开发之初请保时捷公司进行的调校果然卓有成效，进弯的灵敏程度以及在弯道中的控制感都比景程更好。在静音方面，虽然外部的噪声基本被控制住了，但是发动机产生的噪声还是钻进了车厢内，尤其是空调开启以后，会产生更多的杂音。

　　经过一星期的试驾，我觉得景程的综合素质(包括工艺、品质和性能)领先于尊驰，更像一款成熟的产品，买的时候不会有什么顾虑。而尊驰给人的感觉是仍然处在成长阶段，虽然在底盘性能和配置上优于景程，但是在造车的工艺和品质上，距离景程仍有一定的差距，也许是厂方意识到了这一点，因此特别推出了史无前例的10年20万公里超长保修期，有了这样的保证，再加上便宜的售价，也值得一试。