弹脂间变乾坤超详解析斯巴鲁SI-Drive

时间:2006-9-8 14:10:12 编辑：小丽　亚讯车网来源：汽车导报

??????? 可以通过一个按钮来“变身”的汽车，在科幻电影里常常可以看到，不过现实中的汽车却总是充满各种矛盾和妥协。斯巴鲁全新研发的SI-Drive系统虽未能实现整部车的大变身，但已经向着一按按钮就改变性格这个梦想迈出了第一步

??????? 大约两年前，我曾经参加过斯巴鲁邀请的一个小范围媒体聚会。出席那次聚会的除了有负责斯巴鲁中国市场的官员，还有专程从日本过来的掌管设计大方向的开发部高层。在聚会中我们谈了很多斯巴鲁的问题，核心是怎样才能让这个品牌有更大的发展，扩大市场份额。而围绕这个问题，我们谈论最多的车型就是力狮Legacy。

???????? 斯巴鲁虽然是日本现今规模最小的独立汽车厂（还有一个更小叫光冈的基本只能算是改装车厂），但它的车型划分却十分完善和清晰。有作为高性能旗帜的翼豹Impreza；有形象独特人群鲜明的多功能车森林人Forester；有主攻主流市场的中级轿车力狮Legacy和由它衍生出来的轿车化多功能车傲虎Outback；还有在日本本土深受爱戴的微型轿车R1/R2，以及专门主攻北美市场的7座SUV车型B9 Tribica。

???????? 上个月的广州车展上，斯巴鲁带来了小改款的新力狮。新车最显著的改变是车尾，尾灯分成上下两部分，上面的三角灯底下加了一条镀铬饰条——正是这条镀铬饰条让我想起了那次和设计师的聚会。
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??????? 对汽车设计有一点了解的人都知道，镀铬饰条意味着想营造“豪华”和“气派”（不管最终效果是否达到）。在豪华轿车上你常常会看到很多镀铬装饰，但在翼豹WRX身上有一条镀铬饰条吗？没有的。所以，新力狮明显是想增添点豪华的味道，以此迎合更大群消费者的心态，至少负责设计外形的人是这样想的。

??????? 不过对斯巴鲁来说，其“改革”的最大矛盾就在于它有着根深蒂固的技术情结。开发部的高层也向我们透露，在斯巴鲁车厂内部，技术开发人员和市场营销人员的意见总是唱对台的，幸好现任的一把手是干技术出身的，才保证了斯巴鲁的车子依然以技术为核心。那真要多亏了这个保证，才让我们不必太在意新力狮那不怎样精彩的外形和内饰变化，因为有更精彩的技术变革在等着我们。谈到新力狮的技术改良，涉及的层面并不多，水平对置发动机、四轮驱动、全对称式底盘布局、精准的转向、扎实的悬挂，这些原本就有的优点依然保留，而且基本没有不同。但新力狮身上有一项足以成为全行业焦点的新发明，那就是首次登场的SI-Drive（斯巴鲁智能驾驶提升）系统。以下的文字需要对汽车机械原理有一定认识的人才能看懂，如果看不明白可以快速略过，我在后面会作一个更简单的总结。
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??????? SI-Drive系统详解
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??????? SI-Drive是一个位于中控台挡杆后方的圆形按钮，它有三个挡位：I（Intelligence）智能模式、S（Sport）运动模式以及S＃（Sport Sharp）超级运动模式。很多车的自动变速箱也有类似“一般”、“经济”、“运动”、“雪地”等模式供用户根据不同的用车环境而选择，但斯巴鲁设定的这三个模式所控制的范围却要大得多。下面介绍一下三个模式下的工作状况：I智能模式是为了经济省油而设的一个模式，它最大的特点是将发动机的动力输出削弱大约20％，按照厂方的说法，在I模式下这台3.0发动机的动力输出变成与2.0相当。由此换来的是非常出色的省油性能。在这个模式下，油门反应比较缓和，转速提升缓慢，变速箱不会轻易kickdown，虽然可以用到最高转速，但极限下的动力输出也完全没有3.0应有的劲度。在城市路况使用这个模式驾驶，可以获得很低的油耗（以一台3.0升轿车而言），而且由于动力输出柔和，让新手来驾驶也十分安全。

??????? S运动模式是车子每次启动后的默认模式，也就是“正常”模式。它让3.0发动机可以输出全部动力，但发动机的输出特性、变速箱程序以及油门反应都会考虑到易驾、动力和省油的要求，可以说是最综合的力狮3.0，适合日常需要比较高速的驾驶。最后一个模式是让人听起来都兴奋的S＃“超级运动”模式。相比起S模式，它的发动机最大马力和扭矩并没有进一步增加，但扭力输出曲线有所变化，动力涌现更加迅速，同时自动变速箱也会给予最积极的配合，电子油门反应也进入最敏感的状态。这时候的力狮3.0油门异常敏感，加速力量迅猛，在山路激烈驾驶、在公路上突然超车，都可让人感到得心应手、人车反应合一。
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??????? SI-Drive的三个模式是通过改变电脑程序、发动机气门升程、喷油量等多种环节来实现的，它的基础是对所有部件实现电子控制，然后将将各部件联动起来。斯巴鲁工程师表示，他们是第一家将发动机、变速箱、油门这三个部分通过一个系统完全联动起来的车厂，相关技术目前还在申请专利。简单来说，SI-Drive将发动机的输出分成两级，I模式就是被制约下的弱动力输出模式，以此来换得出色的省油表现；S模式是恢复到正常水平的输出模式，它的其它各部分也以正常状况工作；S#模式则是输出动力不变的情况下，让各部件的反应更快，从而使得整部车的性格更加激进。这三个模式要单独做出来并不困难，但要在一部车上实现三种模式的变化就不简单了，因此厂方对SI-Drive的概括性介绍就是“3 Engine in 1”（三台发动机合一）。
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??????? SI-Drive使用起来相当简单，中控台的旋钮按下去是I模式，向左旋一下是S模式，向右旋一下是S＃模式。除了这个旋钮，在方向盘中间右下方还有一个显眼的S＃快捷键，行车中无论你正处于哪个模式，只要按一下这个按钮便会马上切换到S＃模式，适用于需要突然加速、紧急超车的情况。三个模式之间的切换反应非常快，几乎是即时的，仪表上也有对应的显示。
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??????? SI-Drive的实际意义
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??????? 好了，介绍完一大轮关于SI-Drive系统的工作原理，如果你真的看不明白，那现在我就尝试说得简单一点。SI-Drive系统的作用，就是为一部力狮赋予三种不同的性格——可以收敛，可以均衡，可以放肆。你仍然不明白何谓车的性格？那就再更简单点：有了SI-Drive，这部力狮3.0就可以在慢开的时候非常省油，也可以在快开的时候威猛无比，而一般汽车想要同时兼备这两个相矛盾的优点几乎是不可能的。很好吧？但你还是想不到要这样的汽车有什么用？那再想想看，力狮3.0本来是一部动力威猛的汽车，只适合讲求运动驾驶感的人，如今有了SI-Drive的I模式，便让新手也能安全地开它，不用担心动力过猛带来危险，因此买这部车作为家用，老公老婆都能开，老公有乐趣，老婆又不会反对，这就是“三车合一”的最佳意义了。

???????? 2.0才是销售主力

??????? 新款力狮只有3.0R版本才有SI-Drive系统，另一个只有3.0R才有的瞩目装备是方向盘换档换挡拨片，这两个金属感强烈的拨片能够带来更纯粹的驾驶投入感，也是新一代“驾驶机器”必不可少的设计。此外，力狮3.0R还增设了中文语音导航系统，位于中控台上的液晶导航屏幕还可以用来显示油耗、节气门开度、行车信息，甚至内含计算器和备忘录功能。种种迹象表明，新版力狮3.0R正在无所不用其极地给自己增加卖点。

??????? 介绍完拥有SI-Drive和一批新装备的力狮3.0R，我们不要忘记还有新的力狮2.0R。它的外形和内饰和3.0R几乎一模一样（只有车头保险杠下方隔栅稍有不同），不过没有SI-Drive系统，也没有方向盘换档换挡拨片、卫星导航、液晶多功能电脑、乘客席电动座椅等装备。但是我们依然很肯定，这部比3.0R便宜8万元（只售26.18万）的2.0R将会是力狮的销售主力，大部分走进展厅的买家在了解了一轮3.0R的好玩科技后，最后还是会为价格更低、更实惠的2.0R而买单。但是这不枉我们花大量篇幅来介绍力狮3.0R，因为它的SI-Drive系统、方向盘换档换挡、高装备以及高性能，都旨在提升整个力狮车系的形象，让人一说起斯巴鲁力狮就想到它技术了得、与众不同，从而使它从芸芸中级轿车中脱颖而出。然后当你买了力狮2.0R，要做的只是每次与其它车并排等红灯时，起步踩尽油门抢到别人前面，因为力狮2.0R的侧面和尾部都和3.0R完全一样，没有人能分辨出来的。

??????? 这样说来，斯巴鲁算是找到了用自己的强项——技术来提升主流车型销量的良方。
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??????? 优点：SI-Drive系统首次实现了动力与省油兼顾；驾驶操控在同级车中依然杰出。

??????? 缺点：外形似乎没有原来好看；内饰设计也略显凌乱；悬挂走中国式烂路不够舒适。
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??????? BOX：更讲“面子”的老虎
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??????? 此番改款的还有和力狮采用同一平台的多功能轿车傲虎Outback。新傲虎的主要改变在于外形和内饰，车头改用银色金属感隔栅，车厢采用了桃木装饰条和方向盘，明显希望给人更豪华气派的感觉。动力和底盘没有大变化，继续沿用2.5升水平对置四缸机器。傲虎的底盘离地距比力狮高60mm，是一部非常适合在中国穿州过省的车。