动力

　　动力方面两车分别搭载了3.2升的V6发动机和3.5升的V6发动机，从技术参数上看雷克萨斯的要略大些。

　　不过由于阿库拉TL采用的是更为运动化的调校，所以在实际驾驶过程中会感觉加速感更强些。启动阿库拉的引擎是件很愉悦的事，因为当你扭动钥匙的瞬间，发动机和排气管就会发出“轰隆隆”的低吼，急加油时排气的声浪会立刻由低变高，是那种运动车型特有的穿透力。

　　199千瓦的动力重压在两个驱动轮上的结果可想而知，巨大的驱动力会令轮胎在弯道和起步时发出阵阵尖叫和浓烟，好在有VSA行车稳定程序，帮你避免这些尴尬。不过270匹马力的前驱车在急速过弯时仍不是件好控制的事，需要一些技巧和耐心。

　　相比之下雷克萨斯的车设计得更为容易控制，当然也少了些驾驶乐趣。汽车总是这样令人难以取舍，当你选择更多舒适性的时候，就意味着必须向操控乐趣低头。ES350采用的是丰田汽车研发的DOHC24气门带双VVT-i发动机，最大功率204千瓦，最大扭矩346(N·m)。启动引擎后车内非常安静，与阿库拉TL的调校形成鲜明对比。油门的反馈力适中，油门踏板的力度和加速感都是渐进而来的，这样既不会因城市堵车而埋怨油门过沉，也不会嫌它在激烈驾驶时后力不足，可以说ES350在运动与日常驾驶间找到了一个很好的平衡点。

　　动力参数制表

　　Acura阿库拉TL3.2

　　3.2升 V6 SOHC24气门带VTEC 最大功率：199千瓦

　　雷克萨斯LEXUS ES350

　　3.5升V6 DOHC24气门带双VVT-i 最大功率：204千瓦

　　操控

　　其实这两款车的细分市场还是有差别的，无论是在北美还是北京。雷克萨斯虽然使用了后轮驱动，但在调校上却更偏重舒适，而本田的阿库拉虽然是前驱，却有一套标准的运动悬架。

　　不过说到底，我更喜欢阿库拉的悬架调校。TL车型采用了前双叉臂，后多连杆式的悬架结构，在最大限度地保证路感的同时，力争将所有震动化解到最低。当我们驾驶的阿库拉TL奔驰在金港的F3赛道时，一个接一个的组合弯儿并没有吓倒这个1.6吨重的大家伙，相反灵动的车身和硬朗的悬架好像找到了用武之地，199千瓦的动力在四通道VSA的帮助下，均匀地分配在两个驱动轮上，澎湃的动力储备让你丝毫不用担心会落人之后。

　　雷克萨斯ES350的舒适倾向显然更为突出，避震系统在一般的公路上都会提供充足的支撑力，而大部分的震动也会被悉数过滤在车外，只有在激烈驾驶时，行车稳定系统VSC才会早早地接手驾驶，避免因轮胎侧滑而发生的危险。

　　底盘参数制表

　　Acura阿库拉TL3.2

　　悬架(前/后)???? 麦弗逊4轮独立式、前双叉臂式/后多连杆

　　轮胎类型与规格 235/45 R17

　　雷克萨斯LEXUS ES350

　　悬架(前/后)???? 前麦弗逊式/后麦式双连杆悬架带横向稳定杆

　　轮胎类型与规格 215/55 R17