??? 动力对比

??? 在动力单元的测试上，戈蓝赚了个钵满盆满。虽然从厂方提供的发动机参数看，戈蓝还要略低于凯美瑞8千瓦，但在实际驾驶中由于不同的调校却带给了我们两种不同的驾驶体验。

??? 戈蓝配备的是一台2.4升四缸单顶置凸轮轴（SOHC）发动机，三菱的MIVEC技术简单来说就是增加了一个智能可变气门正时和扬程控制系统，实际驾驶时会令低速的加速表现更为凌厉，不过在急加速时发动机的噪音却有些不够悦耳。

??? 也许是得益于日系车的轻量化车身，以及发动机低转速高扭矩的输出调校，将戈蓝的自动变速器推入D位后全油门加速，车头会立即做出响应，115千瓦带来的动力感受居然明显好于凯美瑞的123千瓦，粗算了一下戈蓝从静止加速到100KM/H的时间应该在10秒以内。而INVECSII智慧型的4前速的手自一体变速箱虽然没有过多技术亮点，但在调校上却得到了日本三菱的真传，无论是平顺性还是换挡的反应速度都让人十分满意。

??? 丰田的车则绝不会给人留下技术落后的话柄，无论是VVTi引擎、5速自动变速器，还是VSC车身稳定系统，样样都是国际水准。不过别以为这些装备是为“跑”而生的，丰田造出的汽车永远会更侧重轻松驾御，也许这就是从日本的“傻瓜”相机一直到“傻瓜”汽车都能一路飘红的道理吧。

??? 我一直认为启动凯美瑞是件很体面的事，手揣在兜里，只要动一动手指引擎就能发动，感觉十分智能。接下来的事就更从容了，用脚松开停车制动器，再推入D挡车就带你缓缓上路了。2.4升的发动机从怠速到加速一路都是心平气和，即使是急加速时动力也是渐进而来，整个过程绝不会有突兀感，或许这就是你选丰田车的理由，开它的时候会让你改掉些火暴的脾气，但却平添了几分从容的心态。

??? 不过较轻的车身和偏软的悬架在高速行驶时的劣势就突显了出来，车速刚过140km/h就能明显感觉到车身的稳定性开始下降，侧风和起伏路都开始对驾驶有影响。

??? 操控对比

??? 如果论公路的极限操控性，那肯定是戈蓝更胜一筹，由于使用了全新的八角形车身大梁和高刚性车身，令整车的动态表现有很大程度提升。不过相信买这个级别车的消费者很少会将爱车开至极限，所以踏踏实实地带你在路上跑，舒舒服服地把你送回家才是凯美瑞所追求的驾驶方式。

??? 高刚性的车体和后部多连杆式的悬架造就了戈蓝天生一副好动的身板，无论切弯还是绕桩，样样不在话下。在快速绕桩时，即使215/60 R16的轮胎失去了附着力，但稳定的悬架结构依旧会带给驾驶者良好的信心，只要操作得当依旧乐趣十足，不过别忘了这毕竟是一辆日本车，全系车未能配备车身稳定系统对于技术欠佳的暴走族来说是个较大的遗憾。

??? 首先要确定的是凯美瑞并不是一款运动型轿车，所以用运动车的操控标准要求它显然不现实。凯美瑞悬架的调校明显倾向于舒适，虽然有VSC（车辆稳定性控制系统）的辅助，但并不意味着你就可以开着它飙车了，因为对于激烈的驾驶凯美瑞仍会表现出极大的不情愿。