*实测油耗路线及结果说明

　　4辆车测城市道路油耗是分别进行的(在拥挤的市内编队行车十分不现实)，行进路线各不相同，里程数也不完全一致，在66-128公里之间。因此市内工况油耗仅作为本车型的参考，相互之间不具可比性。高速油耗基本在从北京到北戴河的高速路上策得，行驶里程和路段基本一致。高速油耗分两段，前一段包含了北戴河市区行驶和停车拍片时燃油消耗，后一段上纯高速行驶，因此后一段数据相对比较准确。综合油耗和平均油耗是考虑了所有测试路段的结果，其中综合油耗是总油耗除以总里程的结果，平均油耗是分路段测试结果的平均值。加权油耗是根据日常行车特点(我们认为90%城市路加10%高速路是正常用车的合理分布)，不不同路段油耗乘以权重后相加的结果。

　　其他节能措施

　　DSG变速器

　　DSG是一种与众不同的变速器，它的机械结构更接近于手动变速器，但它却是完全的自动变速器。DSG最大的好处是能在各挡位间实现无缝隙的结合，换挡时间在几十毫秒范围内，换挡过程异常平顺。由于DSG变速器的传动效率高于普通自动变速器，而电脑控制的挡位选择方式能更好发挥传统系统的效率，所以采用DSG的车辆在燃油经济性方面要好于使用普通自动挡和手动挡的车型。同时，DSG动态响应快的特点还能增加驾驶乐趣和舒适性。

　　汽油直喷发动机

　　汽油直喷发动机把喷油嘴从进气歧管移到了气缸内，直接的好处是提高了动态响应，可使功率和扭矩同时增加，燃油经济性明显提高。但直喷发动机对喷油嘴和进气道的设计、制造提出了更高的要求，因此成本会相应有所上升，对油品也比较挑剔。直喷汽油机节能主要体现在部分负荷下的分层燃烧上。分层燃烧属于稀薄燃烧，在开始点火的那一刻，只有火花塞周围的混合气空染比在理想状态下，其余部分全是过稀混合气。分层燃烧的另一个好处是隔绝了已燃混合气想气缸壁的散热，降低了发动机的热损耗。

　　柴油机

　　与点燃式的汽油机不同，柴油机采用压燃方式。从进气歧管进入燃烧室的是空气而不是可燃混合气，在气体压缩过程产生高温、高压后，高压力的柴油颗粒被喷入燃烧室与空气结合而燃烧。由于柴油机的先天结构，与汽油机相比，它的压缩比高一倍左右，空燃比也稀很多，注定了柴油机要比汽油机节省燃料，但同时工作粗暴程度有所增加。

　　其他可变气门机构

　　除了宝马的Valvetronic系统和本田的VTEC系统外，世界上还有很多改变进排气门相位和升程的机构与技术。换句话说，世界上主要的汽车生产商几乎几乎都有这方面的成果。其中，比较有名的有丰田的VVT-i系统。与VTEC在改变气门升程上有重要影响不同，VVT-i系统在气门相位变换上有独到的心得。可变气门机构的好处在于发动机大负荷时可以提供进可能多的进气，提升动力；而中、小负荷范围内，通过气门机构的变换，减少油耗，提高工作平顺性。

　　绿色轮胎

　　也许有些人想不到，轮胎这个不起眼的汽车配件对燃油经济性的影响还是蛮大的。有数据显示，轮胎滚动阻力消耗的能量相当于整车能量消耗的五分之一。因此，如何降低轮胎阻力，同时又不牺牲轮胎抓地力成为各主要厂商奋斗的目标。其中，米其林公司有一种含硅配方轮胎较好地解决了上述问题。由于轮胎滚动阻力降低，整车油耗虽之降低，同时排放对大气的污染程度也有相应的改善。因此，低滚动阻力轮胎有时也被称为绿色轮胎。