动力、操控

　　相比劲取和乐风1.6升的发动机，派朗所装备的菲亚特1.7升直列4缸发动机绝对是个另类，它也是首次在中国露面，包括发动机和变速箱在内的动力总成由意大利直接进口。这款发动机的低转速扭矩表现的确比较理想，起步毫不费力。而5挡手动变速箱也与发动机的配合相当默契，各挡齿比很小，换挡几乎对发动机不会产生什么动力上的影响.只是在挡把儿的做工方面还欠缺些手感，换挡行程也偏长。从数据上看，派朗70千瓦的最大功率似乎对于1.7升的排量来看并没有多少优势可言，与劲取的77千瓦和乐风的78千瓦的最大功率相比还有些差距，而140牛米／4000转／分的最大扭矩也不及另外两款车。

　　不过在实际驾驶过程中，在车辆起步阶段，派朗还是表现出较为出色的动力爆发性，发动机发出的轰鸣声也似乎想表现出它的努力。随着车速的提升，派朗表现出了后劲不足的缺点，同样存在此问题的还有乐风。劲取在低速状态的动力爆发性虽不及派朗和乐风，但坚强的性格逐渐在高速状态下显现出来，当车速超过1 00公里／时后，劲取仍然有一定的冲劲，此时车身噪声主要表现为风噪。派朗和乐风的方向盘都偏大，打轮转向时需要较大幅度地挥动胳膊。

　　派朗和乐风的悬挂系统调校得比较相似，偏软的悬挂虽然对于乘坐舒适性有一定的帮助，但在高速过弯时车身的侧倾较大，此时较为轻便的转向系统则会使驾驶者缺乏一定的信心。相比之下，劲取的悬挂调校得软硬适中，比较有韧性，对于微小的颠簸能够很好地吸收，同时路面的真实情况不会被过滤掉。而高速过弯时，悬挂又能给车身较强的支撑，不会令驾驶者产生不安全感。总结

　　从三款车的价格上看，同是最低配置的车型，派朗为8.53万元，乐风为9.98万元，劲取则要比派朗高出2万多元，为11.18万元，这个差值在小型车中已经是相当大了。不过一分钱一分货，经过对比之后，劲取在很多方面还是表现得较为成熟，也难怪当初德国大众设计POLO的初衷是想替代甲壳虫，派朗作为南京菲亚特近期的唯一新车，肩上的担子很重，也许应该再使出一些绝招来吸引消费者。