对于奥迪来说，高科技和自动化的理念在车内得到了发扬。无钥匙启动功能会让你很体面，而手刹也成了按钮，轻轻一按就能解决问题。讲究的材质配合镀铬的装饰条恰到好处地提升着内饰的档次，遍布中控台的红色液晶显示屏和闪闪发亮的调节旋钮让人赏心悦目。奥迪经典的MMI多媒体交互系统设置在挡把后方，虽然乍看上去很复杂，按键众多，但并不难用，切换各项功能较为方便。再进入TL车内，黑色的内饰显现出一种运动的气息，蓝色和红色的仪表灯散发出鲜艳的光芒。真皮包裹的多功能方向盘可以方便地控制音响和定速巡航等功能。说到音响，这里有必要着重介绍一下。TL装备了Acura/ELS Premium 环绕立体声系统，除了普通的CD和卡带外，该系统还可播放DVD格式的CD。在北美市场，TL是首先把该技术作为标准配置的车型。与奥迪A6相比，TL的中控台则显得简单了许多，只有通常我们所熟悉的音响和空调控制系统。

　　在文章开头我们已经介绍奥迪FSI发动机的优点，它可以在6500转/分时输出188千瓦的最大功率，在3250转/分即可达到330牛米的最大扭矩，从静止加速到100公里/时仅需7.7秒，最高车速为240公里/时，90公里每小时等速油耗也只有7.4升/百公里。讴歌TL虽然建立在雅阁的前驱平台，不过它配备的是更加强劲的3.2升V6发动机，本田现在的V6发动机仍然都采用基于SOHC单顶凸轮轴结构的VTEC可变进气门正时和升程技术，加上两级进气歧管设计，TL发动机的最高功率和最大扭矩分别达到了199千瓦和323牛米，两款车在动力性方面的数值可以说相差并不大，那么在实际驾驶过程中的表现又是怎样的呢？

奥迪A6L内饰

讴歌TL内饰

　　虽然奥迪A6有着庞大的身躯，但驾驶起来并不像外表那样令人紧张，各种操作都显得很轻盈。狠踩油门，发动机发出一声咆哮，轮胎挠地，而我则被惯性狠狠地压入座椅，车辆起步很迅猛，同时Multitronic无级变速箱保证了动力的输出没有间断，此时用眼睛的余光可以看到TL在起步时大概落后了A6半个车身，而TL则表现出了很强的后备能量。随着速度的迅速提升，TL则出乎意料地超过了A6，眼看着同事从TL车里冲我得意地一笑。由于车速和道路长度的限制，最终A6也没能超过TL。这也许和两款车所配备的变速箱有些关系，奥迪A6的Multitronic无级变速箱则更多地承担了保护功能，而TL的5挡手自一体变速箱具有双重性格，1挡时转速过高会自动跳至2挡以保护发动机，但从2挡开始控制电脑就不再自作主张加以干涉，而是以断油的方式来对付野蛮加油，这给予驾驶者更多的自主权，而且发动机的限制转速已经逼近了7000转/分，足以让勇猛者体验驾驶乐趣。另外一方面，TL的变速箱的智能化设计也比较先进，它可以识别连续弯道、上下坡等各种复杂路况，从而用挡位保持和坡度逻辑控制功能来减少多余的换挡动作，增加驾驶的舒适性和安全性。

　　如果从乘坐舒适性方面比较，TL始终比不上习惯了官车身份的A6，奥迪Servotronic 助力转向系统带来精确的控制，A6采用了奥迪成熟的四连杆前悬挂，以及改自A8的梯形连杆独立后悬挂，经过调校变得更加柔软，路面上的微小振动能够充分地吸收，乘坐起来非常舒适。即使在迅速过弯时，车身的侧倾也并不是十分明显，悬挂系统提供的侧向支撑力比较到位。而TL的悬挂系统则更多地体现出了其运动风格，偏硬的调校会使悬挂忠实地向车内乘客传递丰富的路面信息，在高速过弯时车身和转向轮能更有效地听从驾驶者的指令。

　　总的来说，07款奥迪A6虽然配备了3.2升FSI发动机，但始终没有摆脱“官车”的形象，而车辆本身的优势也更多地体现在功能性和乘坐舒适性方面。相比之下，来自北美的讴歌TL的受众群体会更加年轻化，运动性十足的气质让人有更多的欲望去驾驶它。它虽然是一个融合了成功的发展套路和美国市场独特口味的产品，不过在竞争激烈的中国豪华轿车市场里，TL还是属于少数派。在中国市场影响力方面，奥迪稳坐着老大的位置，因此在这一点上，两者并没有什么可比性。奥迪A6 3.2 FSI和讴歌TL的价格相差十几万元，这也许是奥迪FSI发动机和车内令人眼花缭乱的功能导致了这样的价格差异。