排量上的差异在涡轮增压的适时介入下变得不那么明显，对于动感的诠释，迈腾比致胜显得更加激烈

2.3 L排量的发动机虽然不如欧洲版本上搭载的2.5 T发动机，但应付中国的道路足矣

这款1.8 TSI是已经实现国产，依然能够保证强劲稳定的性能表现

　　如果蒙迪欧-致胜在国产以后仍然延续的是欧洲版本上搭载的2.5 T发动机，那么本章节的对比就完全没有必要了。好在进入中国后，致胜的发动机将只搭载2.0 L和2.3 L两款Duratec HE汽油发动机。就我们手头的这款2.3豪华运动型车来说，虽然厂家一直回避是否与Mazda6共用发动机，但无论是发动机的各项参数，还是实际的驾驶感觉，都有那么一点点的熟络感。致胜的这款2.3 L发动机的最大功率为118 kW，最大扭矩为205 N·m。在功率与迈腾相同的情况下，在扭矩上要大大低于迈腾的250 N·m。扭矩上的差距全部拜迈腾发动机上的涡轮增压系统所赐。所以单从静止急加速的表现来看，迈腾在多出的45 N·m扭矩的帮助下，以及涡轮增压的介入时机同样比较早的情况下，提速显然要比致胜快许多。迈腾的0～100 km/h加速时间根据我们粗测在10 s以内，而致胜的粗测结果则在10 s开外了。

??? 虽然二者都采用了相同的6挡手/自动一体变速器，但是在调校上还是有着很大的区别。急加速时，迈腾甚至能够夸张地达到6 500 r/min以上的红区才会升挡，这使其在扭矩上占据压倒性优势的基础上，在加速的连续性上又占据了优势。所以比起致胜，迈腾似乎更加突出了运动的特性。不过就加速的平顺性而言，致胜表现更为稳定，没有了涡轮增压的“骚扰”，按部就班的加速感觉不会让后排的乘客显得过于激烈。

　　此外，方向盘的操控力道二者也有着稍微明显的区别——致胜偏沉，迈腾偏轻，对于道路状况的反馈，致胜更加敏感。油门踏板和制动踏板的表现则又刚好相反，致胜的油门踏板更为轻盈，而迈腾的制动踏板也更加轻柔。所以在制动时，迈腾会显得更为敏感，致胜则在保证车内乘员舒适性上更加容易适应。虽然都是欧洲化程度很重的车型，二者在悬架的表现上也表现出了比较明显的差异。致胜的悬架显然为了更加突出车辆的运动性能，偏硬的调校使得路感能够非常清晰地传入车内，驾驶者可以对道路的状况了如指掌，便于做出更加合适的操控反应，但后排乘客显然就不会那么优哉了。迈腾则显然顾及到了后排乘客的需求，在悬架的调校上比致胜稍软一些，虽然没有过分强调路感的清晰，但是却维持了前后排乘员在舒适性上的平衡。在通过减速带时，致胜的后排座椅会产生比迈腾更为激烈的振动表现，这也是二者前后排座椅舒适性差异的一个主要表现。

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