??? Crossover的发展已经迈向多元化，结合Coupe概念的EX35，锁定都会雅痞，但是同样价位的选择里，我们认为Freelander 2的本格派SUV，也能胜任这样的角色。

??? 在RV的领域中，目前最牛的车型莫过于Crossover，什么是Crossover呢？简单来说，它援用轿化底盘，投入四驱传动与悬吊后，以新的车壳包装创造另一个新市场。对车厂而言是所谓共享平台的概念，着重的当然是经济利益，降低成本开拓新市场。不过对消费者而言，Crossover的概念则是跨界休旅车，有着轿跑车般的优异操控性能，又有良好的四驱系统增加应付路况的能力，进而成为一部全天候、多用途车款。

??? EX35的正面车头造形与G35酷似，完全的跑车扮相

??? 因此一车多用是目前能源拮据下的消费共识，Crossover自然因此水涨船高，充满市场潜能，车厂的开发脚步未曾停歇。刚上市的Infiniti EX35风格不同于FX35，不论在外型或是车舱设计，都展现不同的概念，尽管这两款车都是Crossover。但是传统的SUV就不能当作Crossover吗？如果外观够新朝前卫，具备高度的都会性，我们认为它也可以取代Crossover，当然Land Rover Freelander 2会是首选(以下简称LR2)。

??? 当一款车售价较贵，我们对它的配备与质感自然会以更高规格检视，甚至要求一定程度的尊荣感，而当一款车超过百万时，我们将要求它不但要有尊荣感，还要有一定的品牌光环。我们认为EX35的成败决定在此，理所当然它的外型会被作为检视对象，尤其它所欲呈现的是一种新的概念。如果把FX35缩小一点，它还会是一款相当俊俏的Crossover，但是如果把Coupe的车尾加上去，会成为什么模样，EX35就是个例子。

??? 高反差双环表展现浓厚的战斗气息，车内完全比照跑车打造

??? 其实EX35面临的对手有BMW X3、Volvo XC60、Audi Q5等，但是这些车款的外观似乎都没有EX35来得呛辣，好不好看是一回事，车厂是否敢大胆的放手一搏，在这上面Infiniti算是首开先例。此车同样保持着家族特色的车头造形，整个外型轮廓就像将SUV与Coupe结合，车头有着浓浓的G35味道，车侧部分有着可乐瓶般的曲线，宽阔的轮弧与大铝圈显得霸气，与车身的柔美线条相互辉映。

??? 但是对于车尾造型却有说不出的感觉，脑海中所联想的是Peugeot 206，理所当然车尾真的是地道的Coupe、Hatchback结合而出的造型，细长的水滴尾灯呈现十足的钢炮风格，从正车尾望去更是如此。外型上，此车掌握了流线的主题，所欲呈现的运动风格强烈，若不是车高稍高于房车，眼前一切与一般双门钢炮相差无几。

??? 复杂的操控接口，我们未花太多时间研究，但深深的被它的科技感所吸引。完全比照跑车打造，后座空间被迫牺牲。

??? 在内装设计部分，整个仪表台的造型与车内门板、座椅，构成跑车般的环绕座舱感受，所有的操控接口似都更逼近驾驶者设计，玲琅满目的操作按键，彷佛置身在战斗机里一般。事实上EX35的车舱设计概念是采取精致奢华的风格，造型上以Double-Wave的双色波浪主题，搭配钢琴烤漆或枫木饰板呈现自然风味。

??? 尽管只有五速自排设定，但是聪明的变速箱，就连到了平地还不忘了来个连降两档。

??? 不论饰盖、内门板，甚至是前双电动座椅，EX35确实展现出细腻的质感，也达到进口车该有的水平，甚至撷取日本和服概念的座椅造型，以及后座的One Touch电动折迭与回复设计，其实在强调高科技配备的同时，无非就是要展现更高的人性化。车内配备部份与G、M系列房车一般，Bose音响、VIS车辆讯息显示、恒温空调、天窗一应俱全。

??? 座椅造型优美，就像穿着和服的艺妓一般，独具气质

??? 由于此车强调外观造型，因此车内的坐姿也偏向跑车一般，如果稍微直挺，笔者185公分的身高，甚至只差一两指就顶到车顶，待调整倾协坐姿后，发现此车的视野死角较大，像是车头较长不易判位，尾门窗过小视野受阻。但是Infiniti对此采用AVM360度环景显影系统应对，位于前后左右的四具摄影机可以实时显像，以及倒车显影泊车辅助等，即便是生手都能轻松停好车。

??? 后座空间受制于外型的影响，只适合小孩乘坐，此车为2+2跑车座椅配置。输出数据惊人，缺少跑车声浪的遗憾

??? EX在有了凶悍的外型与战斗气息的内装后，动力与操控的表现自然给人更高的期望。此车与FX35同样搭载VQ35HR引擎，最大马力高达298hp/6800rpm，最大扭力为34.8kgm，大脚油门冲出后，此车的加速和一般3.0L房车相当，原厂数据为0-100km/h 8.2秒，媒体实测8.8秒。虽然称不上暴戾，但是配合低重心与灵活的传动系统，此车擅长在道路上展现出刁钻的一面。

??? On Touch自动收折回复座椅，不仅充分的展现出人性化，对于女性车主来说更为便利。

??? 之后我们将测试舞台转往山道，更令人惊讶的是此车如同吸铁一般、吸住路面的绝活。EX35终究高于一般房车，虽然没有SUV来得高，但是面对山道的起伏，势必让悬吊乱了方寸。笔者觉得EX35在道路的舒适性还优于FX35。如今到了弯道，此车的底盘表现十分杰出，运动性上不仅呈现出合理的侧倾，在起伏路面，减震筒更能适时的抓住车身。在入弯、出弯的过程中，甚至是上下坡道的混合路况，此车与FX同样使用的Attesa E-TS传动系统，在前后轴动力自动分配的情况下，入弯四驱辅助煞车，出弯后转为后驱的特色十分明显。

??? 甚至298匹的动力在此时也能明显的感受到，此起彼落的轮胎打滑声，伴随逼近7000转的高亢引擎，Crossover所欲呈现的操控性能，我想此车已经做了最佳的示范。其次聪明的五速变速箱，学习能力甚强，需要时总能连退两档让你跟上步伐，或是超越前车，模拟跟趾的设计，更增添自排操驾的乐趣。

??? 吸住路面的磁铁秘诀

??? 此车大量使用铝合金材质悬吊，减轻车辆总重外，巨大的铝圈多少能够产生低重心的路面服贴效果，尽管此车重心比G35 Sedan来得高，但是FR-L前中置底盘的设计，以及左右对乘的双进排气系统，直列变速箱、后传动系统等，造就前后近50：50的完美配重，使得动态上展现沉稳的磁吸效果，就连生手子都能轻松驾驭。

??? 独树一格的掀背车尾造型，EX35能否开辟新战场与欧系对手力拼高下，今年即见分晓。

??? 在我们编辑部里，不单只是那些对操控充满狂热的编辑，还有另一票人说：如果有钱，我会选择LR2。如果说EX35是Crossover中，最致力于操控乐趣的车款，那么对等的投射会是SUV中，创造最佳操控乐趣的LR2。在不能放弃SUV该有的外型下，高挑的车型还要有不错的操控性能，本身就是个棘手的问题，事实上我们认为LR2的操控还更胜过Discovery 3，如果此车能像D3那样有个可以随心所欲的气压悬吊，用来降低车高，那么一切就更完美了。

??? 走进都会丛林里，衣着得考究，更需要时尚的感受，以及更具特色的自我风格。

??? SUV还是受到许多人的热爱，随着时代的改变与都会化的结果，SUV要能够与当今环境结合，才算是跟上时代的步伐，也因此Land Rover注意到这个问题，决定在两千年之际，推出LR2来个逆转胜，这个策略当然是成功的，否则在缺少平价车款前提下，Land Rover将始终维持在高价奢侈品的范畴中。

??? 即使按钮繁琐，但是LR2在每个按键上都有图标，小地方也展现出人性化的一面。

??? 同样坚持着梯型车顶，同样使用蚌式引擎盖，我们不懂英国佬哪来那么多坚持，但是最后世人都知道它叫Land Rover，一种与英式风格联想的Image，已经牢牢的深植人心，同时它更是突显品味，展现英国风的绝佳选择，这种特质不是EX35花俏外型所能达到的。当然在细部上，Land Rover还是做了相当大幅度的改革，例如叶子板散热孔、网状水箱护罩、内置圆灯等，以及后续追加的灯罩、灯架等，以其利落的身形线条，加上后续配件，呈现运动与都会气息兼具的外型风格。

??? 此车的座椅机能性强，具备电动调整、加热与记忆功能，但是在包覆性上还有提升的空间。科技配备丰富。缺少第三排座椅

??? 眼前的内装设计风格是一般人所能接受的，毕竟对手EX35的2+2座椅设计，只适合个人或是小家庭使用，而这款LR2五人座设计，却能真正乘坐五位成人。这不仅更符合一车多用的原则，同时充满英国风的外观，当作个性座驾，游走于都会丛林再适合不过。

??? 宽敞的空间与双天窗带来的明亮感受，此点正是RV车所该具备的特点。

??? 坐进LR2里，座椅的位置较高，能够清楚掌握整个车头与前方路况，指挥式驾驶座的设计概念，也就无须像EX35使用四具摄影机照摄死角，不过相反的给人高重心的错觉。此车的仪表台设计仍旧呈现强烈的SUV风格，车内方正造型带出空间宽敞的视觉感受。尤其是中控台上的触碰式LCD，不仅备有实用的导航，同时更采用Alpine七声道音响，操作起来比起EX的飞梭旋钮更为便利。

??? 虽然LR2享有1670公升的最大行李空间，但是座椅变化操作未见便利，使用上较为不便。

??? 本车座的包覆性还需要再强化，才不会辜负高质感、电动多向调整与加热功能等特色，后座同样采取六/四分离外，但是没有对手One Touch的收折功能，行李空间则具备755公升到1670公升的变化水平。此外，车顶上的超大型双天窗设计，前可电动开启，后为固定式，带来极佳明亮感，配备上红外线感应自动雨刷、双区恒温空调、定速、泊车系统、蓝芽传输、DAB数字收音机、七气囊等均备，丰富度不落人后。

??? 我们挑选与EX相较的车型为3.2L汽油引擎，这具3.2L直六VVT引擎，可输出233hp/6300rpm最大马力、32.3kgm/3200rpm最大扭力，原厂公布0-100km/h加速成绩为8.9秒，加速表现与EX35相当。虽然引擎输出力道没有EX35强劲，但是温和的输出在平面道路与山道中，没有太大的差别，主要差异在于EX35的齿比设定偏向于道路驾驶，不若此车针对越野考虑。不论是手动换档或是自排S文件，LR2引擎平顺的输出，都能维持在一定的加速水平。车内几乎听不到引擎运转声，隔音工程确实。

??? 尽管此车为SUV，无法避免高重心带来的弯道劣势，但是透过重心降低的设计，LR2仍胜过许多同级对手。

??? LR2采用Ford C1底盘，设计上亦属CUV车型，不过后悬吊经过大幅改良，使其能够应付越野，搭配前麦花臣悬吊，在山路蜿蜒时，LR2的侧倾合理，悬吊柔软度适中，虽不像BMW X3或是EX35强调运动性，但是动力充沛出弯后随即能展开提速，而对于高重心的努力，此车的表现与同级SUV相比，算是属一属二。在安全防护上，此车的电子配备相当多，例如是RSC防翻滚、GRC陡坡起步、ETC寻迹防滑、CBC弯道煞车、DSC动态稳定、HDC陡坡缓降等，防护相当周延。

??? 走出EX35柏油路的能耐

??? LR2具备EX35所没有的越野能力，自然在行动力上，此车享有绝对的优势。LR2同样为恒时四驱，一般道路时动力集中在前轮，遇到打滑状况出现时，后轮动力会自动增加，后轮连结反应时间只要150/百万秒，后差速器设有Haldex防滑系统，可自动执行防滑。此车还配备Land Rover引以为傲的简易版地形反应系统，对于沙地、雪地、碎石、草地等路况都具备脱困能力。多了一分越野的实力，LR2的行动力胜过强调道路操控的Crossover车型。

??? Crossover追求操控 SUV跨越都会

??? 不论外型或是车舱机能，EX35与LR2两款车成为强烈的对比，EX会是都会雅痞的最佳衣着，LR2可以是许多创意人的行动展现。尽管LR2在价位上还比EX35略高一些，但是基本上都处于同一个等级。严格来说，两款车都是Crossover的概念，LR2也是采用Ford的底盘平台，但是却加入了更多Land Rover的越野元素而成为SUV，同样的EX35犀利的操控，亦成功地将Crossover塑造成跑车休旅。