??? 其一、三年间降幅1.98万 年度平均降幅0.66万

??? 以上统计的16款车均是车市的热销车型，基本能代表整个中级车的价格走势，这16款车型2007年的销量总计为123.4万，占据2007年中级车288.5万总计销量的42.78％，已经成为中级车的绝对销售主力。

??? 根据以上16款车05年5月（部分05年5月后上市的车型按照上市时的价格为准）的市场售价得出的05年5月份中级车平均售价为12.88万元，三年后的08年5月为10.90万元，三年降幅为1.98万元，年度平均降幅为0.66万元。

??? 其二：凯越最稳定，卡罗拉表现不错

??? 统计中的这16款车，因为市场竞争力的差异，三年间降价幅度可谓差异巨大。其中凯越和卡罗拉因为厂家奉行的“高性价比”和“无限贴近市场”的价格策略，成为车市价格稳定的主导力量。

??? 新款凯越5月底上市，基本沿用了老款凯越的官方售价，这样做即稳定了老款车型针对的10－15万元购车预算款的潜在客户，又稳定了已销售凯越的残余价值，有利于稳定凯越的二手车售价，从而增加凯越品牌的口碑传播。

??? 老款凯越在退市前虽然有高达2万元的市场售价，但是对于一款即将退市车型，2万元的市场优惠并不少见，雅阁退市前有着高达4万元的市场优惠、天籁退市前优惠幅度也达到3万元，利用老款车型“无限贴近市场”的价格策略来吸引对价格十分敏感的用户是国内的惯例。

??? 卡罗拉的上市则采用了父子同代的销售策略，但是一汽丰田巧妙的拉开了卡罗拉和花冠的售价范围，将卡罗拉定位在13－19万元的价格区间；而花冠则缩减为两款车型定位在11－13万元的价格区间，这样使卡罗拉成为高于花冠的一款中级车品牌，而花冠又是一款标准的中级车，所以一汽丰田的对卡罗拉定价的寓意就是“高于中级车的一款品牌”。

??? 卡罗拉的高价虽然在07年没有得到消费者的认可，但是经过品牌培养后的卡罗拉在08年开始发力，连续多月获得良好的销售成绩。

??? 从凯越－－》新凯越和花冠－－》开罗拉的换代中，虽然这两款新车采取的换代策略不尽相同，但是我们从中看到一个共同的因素是“稳定决定一切”。保持品牌售价的稳定，即抓住了最初品牌定位时所瞄准的人群，而且因为品牌的稳定，会吸引本来钟情于其他竞争车型的准车主也开始选择价格相对稳定的品牌，因为价格稳定就意味着二手车保持率高，这对于已购车的车主来说十分重要。

??? 其三、爱丽舍/标致307降价幅度最大

??? 与凯越和卡罗拉的稳定相比，爱丽舍和标致307的售价范围波动最大，爱丽舍则是经过了一次品牌的重新定位（售价范围从之前的10万元以上，下探到7－10万元区间），而标致307则是没有充分了解到自己品牌的定位，甚至在上市不到半年内即降价销售，幸好东风标致做了价格补偿，否则标致品牌恐怕是要再次“卷土重来”。

??? 新款爱丽舍的降价也没有使得爱丽舍获得重生，销量只稳定在6000辆左右。7.38--10.18万元的官方定价虽然使得爱丽舍的售价已经低至市场A0级车的价格水平，但是因为这次降价使得爱丽舍品牌受到严重的损害，并且对已购车的用户是一个无情的打击，对爱丽舍品牌的口碑传播造成不利影响。

??? 东风标致没有“与时俱进”的态度终于伤害了“小狮子”车迷的感情，在欧洲已经将标致307和标致207垂直换代为标致308和标致207后，国内依然没有推出换代车型的意思。并且就在欧洲同步切换的关口，东风标致却将国内标致307换了个外壳（307换代前的新款外观）继续在国内销售，这一动作无疑等于宣告了“国内不会同步生产308”的信号，这一行为彻底将标致307的销量推到了谷底，同时也将标致307市场价优惠幅度推向了新高。

??? 其四、降价是一把双刃剑

??? 降价是促进销量最直接的营销方式，也许这样的理论在04年前还有效，但是在车市逐渐走向成熟后的08年车市，这一理论已经逐渐失去依据。降价已经成为一把双刃剑，应用的好，将起到促进销量的作用；运用不好，将使得品牌和销量双双受损。

??? 其五、上市新车“定价策略”成关键

??? 今年中级车迎来了换代和上市高潮，如凯越、伊兰特、爱丽舍均是在03年前后上市的车型，今年均迎来换代周期；而中级车巨大市场销量的诱惑，已经吸引了几乎所有的厂家都在中级车布下自己的战略车型，如今年上市的荣威550、朗逸以及即将上市的新宝来、奔腾B50都是国内主流厂家定位于中级车的重量级车型。

??? 换代车型的推出、新车的上市，“定价策略”已经成为关系到新车成败的关键。“定价策略”具有很高的学问，并不是一味的定出低价就能获得消费者的好感，新车定价最终还是要消费者买单的，因此，怎么样让自己新车的定价合乎潜在客户的心理承受能力才是关键。参照市场中热销车型的定价，比如新凯越10-15万的价格区间，对于消费者来说，往往是一种比较容令消费者接受的方式。

??? 综述，新车推出后，一般车型产品的生命周期都是5年，在这5年中，价格策略也是可谓年年不同，在上市初期和生命末期，价格差距最大，而且这也符合一般消费者的消费逻辑：新车技术含量高、配置高、价格高；而即将退市的老车技术成熟、成本摊薄、优惠空间巨大。