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??? 一个不争的事实是国人喜好“面子”工程。

　一个众人皆知的道理是你我都梦想着有头有脸。

　殊不知，如果人生的面子工程只开工一次，会有多少人将目标锁定为车子？

　但肯定，眼前的这一对，在这个级别里，是你几乎无法逃避的选择。

　排量为3.5L的中高级车，在以往是个拥有“骑墙”排量的“骑墙”车型。我们总是把3.0L V6定义为各款中高级车的旗舰型号，是因为3.5L这个排量在以往相对较少。但对于购买更大排量的车，钱对于这些人似乎不成什么问题，更高的要求便让这个级别的车型难以承受。这样的状况，在拥有VQ35的老天籁(参数配置 图库)的市场表现上就非常明显地表现出来。高出同级车的价格以及当时尚且不成熟的品牌形象，营造了当时尴尬的“骑墙”状态。这个状态，直到后来的“御”系列推出后，稍有改观。而“御”系列真正的目的，并不是旨在提升销量，而是在天籁的阵营中，塑造出一个高出普通天籁的品牌形象，从而让车主感觉高人一等，也就是更加有头有脸。30多万能达到这样的效果，选择的余地还真不多。

广州本田雅阁3.5L vs 东风日产天籁公爵3.5L

广州本田雅阁3.5L vs 东风日产天籁公爵3.5L

　老天籁3.5L不成功，还有一个原因便是没有对手，一度曲高和寡。这一刻，直到广本新雅阁3.5L的到来，才永久性地成为历史。真正的竞争，这时候才算开始。

　从表面上看，这是一场殊死之争，“巧合”的排量，同等的定位，相近的定价，相仿的品牌形象，似乎命中注定它们会缠斗无休。但实际情况呢？

　若不是纵观全局，你的选择依旧会沿着狭隘的小巷思维前行。你会认为这是本田蓄谋已久的反击。不错，早在本田推出超级跑车NSX时，其带有VTEC技术的C30A和C32B两款V6发动机就红遍大江南北。但本田的大众化民用V6 J系列单凸发动机，似乎从来就没有日产VQ发动机那么风光。连续14年的“Ward＇s 10 Best Engines”让本田有些无奈。这个一向在L4领域呼风唤雨的厂商直到2003年才让J30登顶，而后，凭借其出色的环保技术，它终究成为榜上常客，算是为本田扬眉吐气了一把。单凭对比这些枯燥的数据，实在有些无味，并且还涉嫌掩盖事实真相——这根本就是两款设计思路截然不同的发动机。

　VQ35是一台适应性很广的发动机，从普通轿车到超级跑车，可以做到经济运行、低扭充沛，也可以稍作修饰后演变为高转发力。日产旗下很多高性能车都能见到VQ35的影子。而J35便是以经济省油为出发点来设计的。i-VTEC在它上面已经完全属于环保类科技，而由此衍生的VCM变缸技术更是精妙，独特的3-4-6变换模式使运转更平顺，是促成其Best 10最重要因素。而相比之下，本田的高性能车却从没选用J-Series(回想一下，本田的高性能车，也只有装K20A的Type-R了)。两者的设计差异，可见一斑。

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