??? 操控：偏重不同，各有各的优点

　雅力士的视野非常开阔，这得益于短发动机舱和相对较高的乘坐姿态。1.6L双VVT-i发动机动力表现也让人满意，卡罗拉(参数配置 图库)1.6L车型也搭载了这款发动机，可想而知，足以应付卡罗拉的动力驱动这款紧凑型两厢车绰绰有余。这款发动机最大输出功率为87kW，峰值转矩达到了150N?m。驾驶雅力士最大的感受便是轻盈畅快。D挡情况下，雅力士起步很快，30~50km/h的行驶速度时提速也很快，这是大多数人在城市道路上驾驶时所需要的性能。

　雅力士配备的4挡自动变速器的表现让人满意，变速器所做出的平滑顺畅的加减挡往往在不经意间便已完成，如此小的换挡冲击和快速的切挡速度会让人对它产生好感。雅力士采用了丰田惯用的麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式拖曳臂后悬架。虽然没有双叉臂悬架或多连杆悬架名气来得那么震撼，但是实际驾驶感受告诉我，这样的悬架配置用于像雅力士这样的小型车依然没有过时。它在弯道能够提供不错的支撑力与稳定性，没有突然晃动的不安感。升高底盘牺牲了一些运动特性，偏高的车身不可避免地使雅力士整车重心相对较高，这使得雅力士在保持一定的速度过弯时车身侧倾比较明显，虽然在发生侧倾时并没有让人突然倾倒的不安全感，但是较大的侧倾幅度仍然使人缺乏高速攻弯的信心。

　相对于上一代飞度，新飞度的盲区已经得到改善。转向盘的手感不错，只是感觉尺寸偏大。所搭载的1.5L i-VTEC发动机动力强劲，在转速为6600r/min时输出最大功率达到88kW，而在4800r/min时输出最大转矩145N?m。配合5挡自动变速器，这款小型两厢车由静止加速到100km/h保持在8s左右。无论是在拥堵的路段前行还是需要急起急停，新飞度都可以毫不费力地胜任。强大的转矩输出从2000r/min就蓬勃而出，动力更是随叫随到。上一代飞度的自动挡变速器均采用了CVT无级变速器，而在新飞度上均换成了传统的5挡自动变速器。这是为了适应新飞度在中国城市中的行驶状况，增加驾驶乐趣和提高操控性而做出的调整。连续高速过弯时，新飞度转向显得非常灵活，四个车轮能够紧紧地咬住弯道，车尾的表现很顺从，这与新飞度出色的转向系统和悬架系统有关。

　POLO劲情的操控与前两者相比则显得比较温顺，参与对比的Polo劲情搭载了一台最高功率63kW的1.4L发动机。单从动力来说，这台发动机要稍逊于雅力士的1.6L和飞度的1.5L发动机，但是应付Polo劲情绰绰有余。劲情的转向表现深得大众的精髓，不但指向非常精准，而且转向力的回馈也让人非常舒服。劲情的转向盘做工要略胜于其它两款车型，大小适中、握感也非常好。此外，Polo劲情的5挡手动变速器也是一个亮点，各个挡位非常清晰、顺畅。

　一款出色的变速器能够更好地发挥出发动机的优势，这款5挡手动变速器就是个很好的例子，合理的齿轮比设置不仅使得这款1.4L发动机的优势完全发挥出来，而且也将Polo劲情的操控提升了一个档次。Polo劲情的悬架表现很出色，源自大众的底盘系统使得这款小型两厢车无论是在一些坑洼不平的道路上还是高速过弯的表现都非常出色。

　总体来说，飞度的操控性在3辆车当中略胜一筹；虽然参与对比的Polo劲情为1.4L手动版，但是其平顺的变速器和出色的底盘提升了驾驶乐趣；雅力士的动力强劲，但较高的底盘牺牲了一部份操控性。

　这3辆车都是紧凑型两厢家庭轿车之精品。从目前市场表现来看，新飞度最好，Polo劲情和雅力士次之。飞度和Polo一直是最直接的竞争车型，“杀”得不可开交，销量一直保持这个细分市场的前两名。雅力士介入让这一市场竞争更加激烈，凭借“牛头标”的威力以及年轻人追新求异的心理，相信其市场表现会慢慢赶上来。

　新飞度的后排空间比雅力士和Polo都要宽敞，仪表台的设计很时尚。Polo的外形稍显老气，行李箱容积能够满足日常居家使用，不过后排头部空间略显局促。雅力士的造型很有特色，憨厚可爱，齐全的主、被动安全装置是它的一大特色，行李箱容积相比于Polo和新飞度略占下风。

　从价格上来看飞度的性价比高，其操控性非常优秀，高配版更是加入了手动换挡拨片，操控性进一步提升。雅力士动力较强，直线加速的优势非常明显，但是由于车头较重，容易出现转向不足。Polo劲情的底盘非常扎实，虽然1.4L的动力偏软，但过弯和高速巡航的表现都非常出色。