??? 在制造SUV的理念上，恐怕还没有哪两个厂家像路虎和宝马这样，分歧如此之大。因此，神行者2和X3在性能上表现出截然不同的特点，一直被视为悠久传统而被重视，即使最小的神行者也是如此。新款神行者2推出差不多才一年，进口到中国也只有几个月，就得到消费者的热烈追捧，人气正旺。

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　驰骋公路的宝马没有越野历史，但却拥有非一般的赛车传统。因此，运动性成为宝马汽车的精髓。如果说别家研制的城市化SUV都在追求轿车般的公路驾乘感受，宝马则是以轿跑车的性能标准制造SUV。旗下的X3推出已有几年，但至今还没有任何一位同级对手能在公路上击败它。

　同出名门，且个性鲜明，在车身尺寸和价格上也都相近。因此，神行者2和X3自然而然成为直接竞争对手。有鉴于性能特点，在进入测试内容前，我们先明确一下对它们的称呼。显然，“SUV”这个概念宽泛、模糊的名词缺乏准确性。那就按照厂家各自的定位来归类它们的属性吧，路虎神行者2——越野车、宝马X3——SAV（Sport Activity Vehicle）。

　如前所述，“小路虎”是现在的热门车，因此更吸引目光。沿袭家族风格的外形设计很容易让人联想到发现3和揽胜运动版。经典的路虎表情、平直的线条和对于越野车来说标准的身材比例都给人留下美好印象。与之相比，宝马X3的外形在传统越野车爱好者眼中，显得有些离经叛道。车身轮廓俨然是3系旅行车的“增高、强壮”版，身材比例遵循了运动轿车的黄金分割定律，与越野车的特点大相径庭。

　没有高昂、厚实的车头，也没有较大的底盘离地间隙，而前、后保险杠的设计似乎更符合高速行驶的空气动力学要求，而非出于对接近角和离去角的考量。不过，对那些开腻了轿车，要换换口味的人，X3可是足够有型了。

　拉开车门，进入车内，两款车再次展现了不同的内装氛围。神行者2继续演绎路虎的格调，中控台设计中规中矩，功能性很好。虽充斥塑料件，但选材不错，制造精良。X3的内饰设计有上一代E46宝马3系的特点，装饰不多，功能性优秀，选材用料更有质感，工艺极其扎实，体现了宝马制造高档车的经验和水平。

　在车内空间方面，由于轴距更长，X3给予乘客的腿部空间更好，而神行者在横向宽度上稍稍占优。总体而言，两款车的乘坐空间不相上下，而且都足以招待5位成年男子舒服就坐。不过，正像外形给人的印象那样，只要坐进车内，人们还是立刻就能分辨出两者在设计理念上的不同取向。路虎神行者2是标准的越野车风格。座椅舒适，靠背挺直，驾驶者坐姿高，视野开阔。

　由于外形方正，所以开车人很容易掌握车身四角的位置，令人在越野和停车入位时很有把握。特别值得一提的是，神行者2的侧窗沿较低，司机可以很自然地把胳臂搭到窗沿上，这可是不少越野爱好者喜欢的驾驶姿势。宝马X3当然不提供这种情趣，坐在它的驾驶席上，感受就如同坐在宝马轿车中一样。座椅位置可以调得较低，让人找到一点点“贴地”的感觉，椅子对于身体的侧向支撑挺到位。

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　驾驶坐姿非常出色，体现出宝马一贯的运动格调。X3的视野同样良好，车长虽略大于神行者2，但仍属较为紧凑的身形，即使在拥挤的地库中腾挪也不会令人感到紧张。另外，由于后排座椅舒适，坐姿接近轿车，所以X3更受乘客欢迎。而神行者2因后门开度偏小，乘客上下车略感不便。在搬运大件物品时，“小路虎”由于行李厢地板离地较高，也没有对手方便。

　这些缺点可以理解，毕竟神行者2是按照越野车的理念设计而来。基于相同的原因，要感受它最有魅力的一面，自然要去“Off Road”才行。这款路虎配备了“全地形反馈”系统，驾驶者可以在公路、草地/碎石地/雪地、泥地/沟地、沙地四种程序中按情况选择。电子控制装置将根据不同程序的特点对发动机、变速箱、全驱中央差速器、动态稳定程序、牵引力控制和陡坡缓降系统等进行综合调整，提高车辆的通过性。

　配合30.5度的接近角、33.9度的离去角、24度的纵向通过角和22厘米的离地间隙，即使在配备公路轮胎的情况下神行者2 也有能力在野外驰骋闯关，丝毫不比那些标榜越野能力的大型豪华越野车逊色。而且，凭借较多电子系统的辅助，没什么经验的驾驶者也能到旷野施展一番。

　对于宝马的SAV，应付简单的碎石和坑洼土路不是难事。可一旦进入爬上爬下的越野路面，X3就很难跟得上神行者2的脚步。虽然也是全轮驱动，而且配备了高效的电子差速锁和陡坡缓降系统，但除非舍弃前、后保险杠并且对车身托底熟视无睹，不然X3很快就将达到它的越野极限。

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