迈腾的定位是商务座驾，但只要你坐进驾驶席，手握三幅方向盘后，就很难再让心态继续懒散下去，因为大众的2.0T FSI发动机实在是太撩人了。涡轮增压发动机的好处之一是峰值扭矩来得早，好处之二是峰值扭矩保持的范围广，2.0T发动机转速只要一过1 800 r/min，280 N?m的最大扭矩就开始全力以赴的工作了，而且会一直持续到5 000 r/min。

涡轮增压器介入前后，动力输出也很线性，没有那种突兀的瞬间暴发。对不少车主而言，2.0T发动机的动力究竟有多强悍，可能始终会是个谜团，因为在日常使用中，你很难找到让2.0T发动机全力发挥的机会，即便在高速上抖胆用油门到底的方式，让迈腾达到了160 km/h这样一个不理智的车速时，你会发现这时的迈腾仍处在“卖力”的加速过程中，但你的试探却必须停止了。厂家公布的0~100 km/h成绩是8.3 s，但实际上这只是迈腾低调性格的一部分，要想打破这个成绩，肯定不是什么难事。

大众的DSG变速器技术对于任何一本汽车杂志而言都不是新话题，你可以简单的认为DSG变速器就是由两个传统手动变速器组成的，只不过换挡是由电控装置完成，一个变速器在工作时，另一个则在等待命令，时刻为下一个指令准备着。DSG变速器的优点就是进一步缩短了换挡间隙，让动力输出更加平顺。降挡的过程不如升挡那么好解释，但DSG变速器动作仍是快如闪电，只要是狠踩油门，变速器就会果断的从6挡降到3挡，发动机声响与速度提升会一同瞬间而至。

如果谈及油耗，DSG变速器不但比自动挡有优势，甚至还能把手挡车型甩在身后，除了技术上的优势之外，电脑设定的换挡时机也对油耗有利，正常驾驶时，迈腾DSG的转速表指针基本上总是离2 000 r/min刻度远远的。虽然我们的非正常驾驶肯定无法让这辆迈腾2.0T达到厂家所宣称的90km/h速度6.2L/100 km的超低油耗，但在近400 km的行驶里程中，实际油耗还是被控制在了10 L/100 km之内，这个数字显然也要比难得一见的等速油耗更具说服力。

在不少人的印象中，德系车似乎都是只要操控不求舒适的偏执狂，甚至轧过马路标志线，车内都是感觉强烈，但这种硬朗显然也不是一概而论的，迈腾的悬架设定就明显偏向于了舒适性，不过德系车肯定不会在此方面毫无节制，迈腾制动时的“点头”并不明显，弯道中侧倾抑制得也不错，在京郊的山路中，时常会有漂亮的连续急弯道出现，而迈腾的车身姿态始终保持不错，这点有我们的照片为证。此外，迈腾的油门，以及转向力度都调校得很适度，既能让你享受到操作上的轻便舒适，但又不会感到过分。

新君威在技术上也是大幅度超越老款，2.4 L ECOTEC发动机也效力于同门的君越，其实这款发动机原本就是来源欧宝，这次与其说是传承，更不如说是回归。与市场中热卖的那几位同排量日系对手相比，2.4 L ECOTEC发动机的动力并不弱，也全面超越了老君威的2.5 L V6，但无奈旁边的迈腾2.0T在动力方面是个“不讲理的疯子”，新君威125 kW的最大功率与迈腾2.0T有着22 kW的差距，两者在峰值扭矩上的差距也达到了45 N?m，所以尽管新君威有着更运动的Coupe造型，但当你从迈腾车内出来后，新君威的直线加速表现还是会让你平静不少，厂方公布的0~100 km/h成绩是9.8s，只能算是中规中矩。不过迈腾2.0T也轻松不了多久了，即将上市的新君威2.0T车型将会是它针尖对麦芒的敌手，已公布的动力参数非常强悍，想必那时的迈腾肯定会头疼不已。

与老款的4挡或5挡自动变速器相比，新君威的6挡手/自动一体变速器终于顺应了目前中级轿车的主流趋势，这款变速器在D挡状态下有着不错的平顺性，急加速时的降挡过程也非常紧凑，但新君威的驾驶风格却与我们印象中的德系相差甚远，假如是蒙着眼睛驾驶，我想我肯定会猜这是一款丰田车。首先是油门轻得出奇，甚至只要把脚往油门踏板上一搭，车身就会有所反应似的，转向系统的力度也是相当轻盈，在山路上行驶，起初会让人放不开。

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