??? 迈腾不算新车型，所以外形无需多讲，有人形容它严谨保守，但我却觉得它更像是一名西装笔挺的运动员，虽然衣着正式了点，但还是由里至外的透着活力。说迈腾低调我倒是比较认同，至少新款迈腾没在车尾处贴上个大大DSG字样。虽然上次试驾迈腾DSG时还有纯黑内饰和灰内饰，不过这次的试驾车内饰还是米色。在编辑部内部，迈腾车内的“琥珀痕桃木”成了一个争议性话题，一方认为这样的设计太保守，好端端的让迈腾年龄长了十岁，而另一方觉得，要想在中国市场打商务牌，除了百试百灵的“L”方案之外，采用“桃木”也是个锦上添花的手法，但事实上是我的那几位同事们多虑了，“桃木”只是豪华型的专属，其他几款搭配的都是仿金属饰条，迈腾并没有脱离中级车年轻化的流行趋势。迈腾DSG的中央扶手部分终于向进口车看齐了，增加了带“百叶窗”的双杯架，而且杯架中还设计有能卡紧饮料瓶的小机关，比起以前那两个光秃秃的杯架来，档次显然是提升了不少。

　　较之前任，新君威的外形风格简直就是从南到北掉了个方向，不过现在中级车消费群体的年龄愈加年轻化，所以这种从沉稳平淡到动感激进的大跨越并没有担当太多的风险，反而是获得了不少掌声。新君威的车内同样也是散发着年轻气息.，中控台的样式要比老款时尚多了，车内没有仿桃木或金属饰板，做工也很细致，因为是以Insignia为原型，所以欧宝车内按钮繁杂的传统也一并继承了过来。即便按键数量不少，设计者还是极其顺应潮流的为新君威提供了一套E-touch多媒体控制系统。在形式上，E-touch与我们熟悉的宝马I-Drive很相似，也是主旋钮加快捷键，配合中控台上的那些按钮，功能中的常规项实现起来并不太难，但要真正把E-touch系统用到熟练地步，不依靠说明书恐怕是搞不定的。新君威的车内色调也不是单一一种，上次做读者评车时，新君威的纯黑内饰曾让几位参与者赞叹不已，而这次米色与深色的搭配也很清新素雅，给人的印象同样不错。

　　迈腾的定位是商务座驾，但只要你坐进驾驶席，手握三幅方向盘后，就很难再让心态继续懒散下去，因为大众的2.0T FSI发动机实在是太撩人了。涡轮增压发动机的好处之一是峰值扭矩来得早，好处之二是峰值扭矩保持的范围广，2.0T发动机转速只要一过1 800 r/min，280 N·m的最大扭矩就开始全力以赴的工作了，而且会一直持续到5 000 r/min。涡轮增压器介入前后，动力输出也很线性，没有那种突兀的瞬间暴发。对不少车主而言，2.0T发动机的动力究竟有多强悍，可能始终会是个谜团，因为在日常使用中，你很难找到让2.0T发动机全力发挥的机会，即便在高速上抖胆用油门到底的方式，让迈腾达到了160 km/h这样一个不理智的车速时，你会发现这时的迈腾仍处在“卖力”的加速过程中，但你的试探却必须停止了。厂家公布的0~100 km/h成绩是8.3 s，但实际上这只是迈腾低调性格的一部分，要想打破这个成绩，肯定不是什么难事。

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