以行李厢的配置来看，当可轻松摆入四套全尺寸高尔夫球袋。

　　不过和CADILACSTS、JAGURAXF、VOLVOS80、AUDIA6相比，M35的中控台就很日本，怎说？就是功能键一大堆，虽然有助于操作，也让车室内显得很热闹，标示虽然明确，但进到车室却给人一种压迫感，毕竟按键太多不知从何下手，倘若目标客层是从未接触计算机科技者，肯定是眼花撩乱。因此要适应这些配备，势必要多花些时间。

　　后座无线遥控吸顶式八吋DVD荧幕、无线耳机、触控式卫星导航系统等可都是标准配备。

　　动力数据亮丽，FR成致命伤

　　绵密的七速自排变速系统，让M35在加速行驶时没有顿挫感。

　　进行试车当天，莫拉克台风即将来袭，大伙战战兢兢地开着车在北宜公路上行驶。虽说是慢慢行驶，但驾驶光CADILACSTS、JAGURAXF、VOLVOS80、AUDIA6、INFINITIM35这五部车总价超过新台币千万，马力总和更将近1400hp，且又以操控见长，纵使风大雨大，还是免不了来场「风雨中奔驰」。

　　从台北出发至兰阳平原，基于前中置底盘平台的设计与前后54：46车重比例配置，虽然动态平衡是INFINITI一贯的坚持，并搭配前双A臂和后多连杆独立悬吊系统及VDC动态稳定系统，但在北宜公路上要进行操驾，对于M35来说FR车无法抹灭的转向过度，问题依旧存在，在湿滑路面的连续弯道中，必需频频修正方向盘，当然一般驾驶人是不会如此驾驶。

　　猛爆的动力心脏虽然冲劲十足，却因为M35的车身无法跟上导致在山道中较不灵活。

　　对于VQ35引擎所提供的303hp/6200rpm最大马力、37.3kgm/4800rpm峰值扭力，以及七速自排变速系统让我信心满满，毕竟加速起步灵敏又快，当然也有贴背感，只是到了蜿蜒山道虽频频进行升降档，猛爆的动力输出便成为致命伤，因为车身跟不上动力的脚步，每当踩着油门降档过弯时车尾便开始往外撇，再修正方向盘后回到路线上，倘若与AUDIA6具备quattro四轮驱动相比，FR设计的M35战斗指数明显下降。不过论舒适性，M35的表现是结合日欧优点于一身，Q度适中软度刚好，经过坑洞时的弹跳处理恰到好处。

　　高C/P物超所值

中控台上的VIS车辆信息整合显示屏，可提供音响、空调、后方倒车影像、平均油耗等信息。

　　根据两位目标族群的试驾过M35后都发现，虽然动力性能表现不弱，配备也相当丰富，行李厢空间也够宽够深，要摆球具很简单，但车门关闭的一瞬间扎实度的确还差CADILACSTS、JAGURAXF、VOLVOS60、AUDIA6一截，两位加起来年龄近百的TA心凉了一半，毕竟M35身价超过新台币200万元，主要是关起车门时的感觉居然与国产车差不多，对他们来说看得到、用得到的配备与最直接感受的动力固然是购车重点，但这种小设计对购车必为减分。

　　类似Skyline的四圆尾灯，让M35更具跑房车风格。

　　虽然如此，但他们两人觉得M35的C/P值颇高，因为配备相当丰富，空间也算充裕，以同样预算来看，真要下手购买M35的机率应该不小。