守护全车乘员，主被动防护拼高下

　　由现代汽车欧洲设计中心主导设计的i30其车身刚性几乎与欧洲房车无异，而援用雷诺Clio底盘的Tiida则采中庸之道，柔软舒适的座椅配上出色操控、定位独树一格。

　　i30cwABS应该是标配

　　i30cw仅有两种级距，「经典型」与「旗舰型」，令人费解的是总代理并未将最基本的ABS＋EBD列为全车系标配，而「双前座气囊」与「前座预缩式安全带」甚至是「四轮碟煞」都是标配！理论上「主动安全配备」的优先值应高于「被动安全配备」，但这已不是先例，ToyotaYarisE版车型也采用相同理念，有气囊却没有ABS。或许是统计数据显示，即便有防锁死煞车系统，但驾驶人在紧急状况时却不懂得转动方向盘、回避危险，因此干脆将气囊列为标配，最起码还有最后一道防线。

　　一项安全装置算一分，「i30旗舰型」的得分高达14分、远高过入门的「经典型」车款。如果能将「电动窗单触升降」列为标配而非只有「Autodown」功能，那么i30的安全配备水平将可获得「压倒性」的胜利。但我们真的以为，若能将ABS列为全车系标配，i30将会更具有说服力。

　　Tiida以动力换配备

　　由于Nissan旗下产品多与法国雷诺共享底盘，因此Tiida也具备了欧洲小车的灵活操控，再加上与Teana相同尺寸的舒适座椅，创造了一种全新的操控感受，可高速过弯但却不必忍受颠簸，无怪乎其每月都是销售「TOP10」的常客。此次参与评比是售价67.5万元的「Tiida1.8S」，它的售价甚至比「i30旗舰版」还要便宜万余元，但排气量却是1.8升！两部亚洲小车比C/P值、比操控、甚至比谁的欧洲血统较纯正？成了一场有趣的战争。

　　以现今国产车安全等级而言，i30cw应该将ABS列为全车系标配。

　　Tiida1.8车身较小但动力却较大，开起来游刃有余、乐趣十足。1.6升的i30就仅有动力不足一项缺点，其余的安全配备却相当丰富，例如「头灯高低可调」、「光感应头灯」、「旅程计算机」等均是相当实用的配备。

　　Tiida底盘循迹性绝佳再加上充沛的动力，但煞车却采用「前碟后鼓」的保守设计，再加上将「电动窗单触升降」、「20km/h速控上锁」等舒适配备列为标配，摆明了就是舒适取向，与i30全然硬派的欧洲设计截然不同。

　　旅程计算机有助于驾驶人掌握可行驶里程，亦属于安全配备的一环

　　　　OurChoice：NissanTiida5D

　　其实两车的表现在伯仲之间，Tiida会出线还是在于其提供极佳的乘座质量，毕竟以绝大多数人的用车面向而言，载人的时间仍占大多数，当然若是有载物需求的话，i30cw肯定会更适合。另外，Tiida的1.8升动力也占了不少便宜，较饱足的低速扭力适合都会区路况，还保有低税金的优势，赢家只能有一个，i30cw表现已然超水平，只能说是遗珠之憾。