东风风行与江淮瑞风从2001年落地投产开始便注定是死对头，两车的设计理念、尺寸、车型定位，甚至出身都是如此相近，以至于风行菱智推出入门型的创业版，江淮瑞风也有相对应的穿梭版，并且两款车的官方报价都为9.99万，此外，虽然瑞风也在去年奥运之前推出了奥运版，其报价针对菱智的创业版，但事实上，奥运版与菱智创业版式是同一级别产品，只是多了几样花哨的便利配置而已，依然是穿梭版的衍生，由此看来，二者的火药味相当浓烈。

　　菱智

　　宗源

　　大家是否觉得风行与瑞风的车身比例、尺寸、轮廓、设计手法都非常接近呢？没错，他们是近亲，而且血缘关系很近。两车的原型车都是三菱SpaceGear，我们常称为太空车。两者不同的是，东风风行是由东风柳汽直接从三菱公司引进，以太空车为基础进行本土化改造的车型，并在2007年进行改款，演变为现在的风行菱智，与之前的老风行相比，菱智主要是对外形和内饰进行了修改，太空车仍然是最重要的基因。江淮瑞风则是由韩国现代以太空车为基础与三菱合作研发产生现代H1，然后江淮于2001年将现代H1引进国内生产，可谓是拥有中日韩三国血统。

　　底盘

　　既然血缘如此相近，因此两款车的车身尺寸、设计理念和底盘结构都大同小异。两车都采用非承载式车身，前悬架为双横臂配扭杆弹簧，后悬架为非独立整体桥式。相比普通MPV，它们的悬架设定与轻型货车的设计更接近，因此承载性突出，能够搭载更多乘客，也能充当厢式货车使用。

　　内饰

　　两车的座舱布局很相近，后排座椅灵活多变，都使用单边侧滑门。区别主要集中在前排，个人认为菱智的仪表台和挡座都更讨人喜欢。风行在2007年的改款非常成功，中控台设计带有明显的三菱风格，音响和空调按钮相比瑞风更高更符合人机工程学的要求，这也是当今主流MPV的设计手法，而瑞风则显得有些落伍。菱智设置在中控台上的挡座，首次使用会不太习惯，但熟悉之后也很顺手。最重要的是，菱智能够在前排座椅之间留出通往后排的通道，而瑞风将挡座放置在地台之后缺少这种贯穿整个车厢的中央走廊。

　　操控

　　对于两车的操控，我们不能报太大希望，首先，它们两位的体型都非常庞大，非承载式车身虽然结实耐用但重心位置偏高；其次，两车的非独立悬架和钢板弹簧的配搭先天就不适合激烈驾驶；第三，相对于舒适性和承载能力，两车都将操控乐趣放在最后一位，做他们的驾驶员的确很难找到加速、劈弯和超越的乐趣。但只要我们调整好驾驶心态，两车的驾驶席也不是没有吸引力的。因为两车的坐姿都较高，居高临下，视野非常开阔。不要大力给油，也不要狠踩刹车，缓缓扭动方向，无论是动力还是悬架都不急不躁，如果能静心驾驶，反而显得悠然自得，这种软绵绵的感受何尝又不是另外一种驾驶乐趣呢。驾驶这类大型MPV，原本就该如此吧。

　　创业版配4G63，其他车型配4G94

　　菱智创业版配搭一台成熟可靠的三菱4G63直列四缸2.0升发动机，峰值功率和扭矩输出分别为81.58Kw和163Nm,加上菱智那巨大的车身，因此大家不要期望菱智创业版能有快捷的加速，当然这也不是大型MPV追求的目标。与三菱4G63相配的仍是那台五前速手动变速箱，安放在中控台上的挡杆用起来很顺手，液压离合操控轻巧,接合柔和平稳。厂方公布的百公里油耗仅有8升，大部分网友提供的实测油耗也在10升以下，这对于整备质量接近两吨的菱智来说是非常杰出的成绩。

　　风行菱智其他车型用三菱4G94发动机，瑞风2.0则配搭一台自产的4GA3发动机，从动力输出数值上看，瑞风的最大马力和扭矩分别比三菱的4G94高出18ps和7Nm，这种差异放到重达两顿的车身中，实际感受并不明显。两台发动机之间的最大差异在于油耗，三菱4G94拥有良好的燃油经济性口碑，菱智也凭借这款发动机赢得了低油耗的美誉，并且三菱4G94较高的保有量，以及成熟可靠耐用的特点相比瑞风的4GA3更有吸引力。

　　总评

　　总体说来，东风风行菱智和江淮瑞风各个方面都非常接近，如果需要经常搭载多名乘客，有时还有运送货物的需要，性价比突出的菱智创业版和瑞风穿梭版都是理想选择。但由于菱智的低油耗和高可靠性，以及更杰出的人体工程学，因此我们偏向于推荐风行菱智。

　　在东风风行上市之初，低配的别克GL8也是其竞争对手，虽然随着国产化率的不断提高，风行的售价已有较大回落，与GL8入门版2.5T的差价达到数万元。当然我们并不否认GL8拥有V6发动机、良好的形象和品质控制，但风行菱智又何尝不是一种更理智更实用的选择，菱智拥有更加宽敞的空间，甚至坐姿相比GL8还要舒适，并且4G94的经济性也不是V6可以相比。