上月16日一汽奥迪公司宣布：搭载清洁柴油发动机的奥迪A6L2.7TDI车型也正式推向中国市场，售价为48.88万元。引入国内的2.7TDI车型将使用的是奥迪共轨喷射系统的第二代技术，这也是目前国内唯一一款配备清洁柴油动力的中高端行政用车。

　　一般听到柴油车给人的感觉是：发动机抖动大，噪音高，而到底这款柴油版奥迪A6L能否赶得上普通汽油版的静音效果，动力表现又如何呢，我们最近稍微试驾了一下这款车，发现有惊喜！

　　奥迪A6L搭载的这款2.7TDI柴油发动机为大众集团设在匈牙利的Gyoer工厂生产，编号为CAN，最大输出功率为140Kw，可在1400rpm到3500rpm之间输出高达350Nm的峰值扭矩。另外，搭载2.7TDI的A6L由静止状态加速到100公里/小时仅需8.8秒，同时，经济性与环保性也会得到良好体现，A6L2.7TDI车型百公里综合油耗为6.8升，二氧化碳排放量为182克/公里。在同级别产品里，A6L2.7TDI的动力经济性方面找到了不错的平衡点。

　　试驾过程中，挂进“D”挡轻踩油门，发动机转速保持在2000转/分上下（这也是日常行车的转速），车内隔音效果良好，与汽油版A6L车型并无明显差别，而当我们驶入一段长距离直线公路后，深踩油门，转速表指针指向4000转/分以上时，就开始可以发现一些从发动机舱内传出让人兴奋的声浪，也开始让人感到一丝兴奋。深踩油门之下，除了整车反应稍有迟缓，接下来就是380Nm峰值扭矩带来的强烈推背感。

　　而当尝试挂进“S”运动挡时，CVT无级变速箱竟把柴油发动机推到5000转/分左右才肯罢休，而且力衰退也不明显，可以说是源源不绝的提供了加速能力，让我们一改柴油发动机只注重低转高扭，高转无力的惯性体验。而在此时我们还特别地注意，由发动机舱传达进来的震动已经被控制在非常轻微的范围内。如果不是刻意感受，应该也是会被人误认为是汽油发动机汽车吧。

　　在内饰空间配置上：A6L2.7TDI标配的第三代中国版MMI多媒体交互系统，添加了3D导航系统，方便驾驶者更直观的浏览数据。

　　A6L2.7TDI车型装配了第三代MMI多媒体交互系统，并提供了800×480像素的7英寸液晶显示屏。驾驶者可以选择二维或三维导航显示模式，其中三维立体地图可以将城市中的重点建筑物以彩色立体的方式显示。读取数据更直观。

　　再配合中文语音提示功能，可以较为轻松的识别路线。而这套系统给我们最直观感受就是，它的图像处理速度，要比原来快很多。

　　坦白的讲，很多对柴油车型未解禁城市初于对硫化物和可吸入颗粒物的污染考虑，以及国内成品柴油质量稳定性等诸多原因。柴油轿车在国内市场一直处于停滞不前的状态，诸如捷达SDI、宝来TDI、奥迪A6TDI都渐渐淡出了人们的视线，但其实现在高清洁柴油轿车，早已不是空气污染的“凶手”。这款奥迪A6L2.7TDI车型，燃油喷射压力可以达到1800bar，以确保燃油充分燃烧，因而油耗要比同排量汽油发动机低40%—50%，并装配了一套ULES系统净化尾气，使之二氧化碳排量仅为182克/公里。这个数值也要比同排量汽油发动机低30%。