对于G级，自然不能一般对待。先是修了一条高难度的翻山越野跑道，然后由国外越野行驶经验丰富的专家来亲自示范。

　　虽然没有增压器的加持，但是G500的自然吸气发动机有和G55AMG相同的喘息声，就像是即将发动进攻的雄狮向对手发出最后警告。我相信此时此刻在非洲草原某处，也是正在上演这一幕：一辆某年款的G级正在和一群雄狮对峙。

　　说是专门建造的越野路，不如干脆说是没有路，基本上除了陡坡就是乱石。越野专家驾车的同时，还在不断得调整着前后差速锁的状态。电子控制的全时四驱固然省事，但却少了摆弄差速锁的这种乐趣。当然这也离不开经验，比如合适该接通前桥差速锁，合适需要用到什么挡位。在LowRange低速四驱模式中，减速比为2.16，起步时默认挡位在2挡，所以要记得在手动模式降为1挡。低速挡位除了让车辆有更好的牵引力，在下坡时也能更有效的利用发动机制动。

　　三个100%锁定的差速锁让G500可以轻松通过各种障碍，梯形大梁车架也绝对够结实，禁得住各种高难度姿势考验。在这种环境下，这个看似笨重的钢铁大方块比谁都灵活。车辆的性能一方面，作为驾驶的核心——人的因素也很重要，观察路况，在适当的时候接通或是取消差速锁，使用合适的挡位，这都是常年积累的经验。

『G500走过的路』

　　G500也将在今年后半年正式引进国内，虽然售价还不清楚，但预计也会超过160万。在被问及将来是否会引进短轴距或是敞篷版时，奔驰市场部高级产品经理史蔼铃女士给我们非常官方的答复：看市场需求而定。

　　之后的试驾过程有些无聊了，重头戏G500已经试过，下午就是GL、GLK和ML的道路试驾，这些车之前我们也都做过详细的测试。一百多公里的蜿蜒山路，对于这些以机动性见长的奔驰来说不算什么，而且幸好是开着ML350，否则在这样糟糕的路上行驶一百多公里，身体肯定也够受。

　　一天时间试完奔驰全系列的SUV车型，相信每个人都会有所偏爱。G级是每个男人都渴望的好东西，要征服一个阳刚的男人，那就要比他更阳刚。GLK则有另一番风味，字母G证明它得到了G级的真传，至少棱角分明的造型看上去是这样。同时它还有G级不敢尝试的时尚感，透着精致。GLK和G级完全是两种风格，但一样的经典。
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