柴油机低扭性能出色 5.0L汽油机动力输出平顺

　　毫无疑问，柴油发动机具有出色的低扭性能，这也是我喜欢它的主要原因之一。2010款的路虎揽胜刚刚用3.0升的TDV6取代了之前2.7升涡轮增压发动机。它具有一套独特的并行顺序起动涡轮增压器系统，绝大多数条件下，这台TDV6依靠灵敏度更高的可变几何结构主涡轮增压器工作，小型的固定几何结构次级涡轮增压器处于静止待命状态，当发动机转速达到2500转/分以上时，次级涡轮增压器会在300毫秒内启动，进一步增加发动机动力输出，这种方式不会产生明显的涡轮迟滞，同时也会让发动机的动力输出变得更为平顺。

　　虽然输出功率并非TDV6的强项，不过245马力还是一个不坏的数字。对于传统技术来说，600牛·米的扭矩有些骇人，它不那么容易控制，不过现在你完全可以把这个工作交给电子系统。并不需要刻意全油门加速，你就会感受到它的威力，它的变速箱也无需更低的档位去换来持续的加速感，那股子“蛮力”完全可以保证你在多数情况下的需要。如果只是在巡航的状态下，发动机的转速也很难会超过2000转/分。

　　之后，我们又试驾了采用5.0升V8自然吸气发动机的揽胜运动版。由于它与TDV6车型同样采用了ZF提供的HP286速自动变速箱，因此它在换档反应速度以及动力输出的平顺性方面，与前者相比有着近乎相同的表现，只是由于发动机扭矩处于劣势，因此它在中低速时的表现反而不如前者，但在高速状态下的持续加速，它的表现则要略好一些。它不但比TDV6更快一些，同时也更加安静。虽然变速箱在各种条件下都能表现出积极的一面，但通过方向盘上的换档拨片，热衷山路的极端分子还是可以得到更快的反应速度。

　　你会在顶级的5.0升机械增压车型上找到真正属于路虎揽胜运动版的感觉。这台V8发动机使用了第六代双涡流机械增压器，它可以把发动机的热效率提高16%，而在动力输出方面则可以达到惊人的510马力的最大功率和625牛·米的扭矩。它可以在6.2秒内从静止加速到100公里/小时。在达到最高限定的225公里/小时之前，无论何时突然加速，你都会有被磁铁吸在椅背上的感觉。

　　除此之外，揽胜运动版的减震器还带有可变阻尼调节功能，它的工作方式与德尔福的电磁减震器略有差异，通过控制电磁阀门调节减震器内液体流通截面的大小，借此来改变减震器的“软”或“硬”，揽胜运动版也因此在转弯过程中拥有更小的车身侧倾，而在日常驾驶环境下，它的舒适性也在一定程度上得以提升。
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