近几年，国内SUV市场持续升温，销量倍增。作为雪佛兰家族中的科帕奇无疑被这个市场所看好，在荣膺“2008中国进口汽车风云榜年度市场表现奖”之后，上汽通用更是加大马力，力争在国内SUV市场中寻找自己的一片天地，所以这个艰巨的任务也当之无愧属于09年年初上市的新款科帕奇身上。

　　在外形上，科帕奇的前格栅的设计明显带有雪佛兰家族风格，梯形进气隔栅上粗壮的金领结车标镶嵌其中；雾灯则被放到了保险杠中部位置。外形方面，科帕奇弧线较多棱线较少总体表现中规中矩。雪佛兰科帕奇两款车（舒适型和豪华型）均搭载了2.4L排量的发动机，驱动形式采用了兼顾公路和越野的城市SUV流行的智能适时四驱，悬挂方面，前、后分别采用麦弗逊式和4连杆式独立悬挂。车身尺寸为，长4635mm，宽1870mm，高1755mm含脚踏扳和行李架。科帕奇尾部的设计较为丰满，双镀铬排气管将车身力量的一面有形的刻画出来。行李箱开口较大，后两排座椅放倒后载货空间巨大且地板平整，空间组合比较灵活，第三排座椅可单独折叠，第二排座椅可4/6折叠。

　　科帕奇和一般城市SUV最大的不同就是有7人座设计，这一般都是MPV才有的功能，虽然科帕奇的车身尺寸挺大的，但是变成7人座，在内部空间上还能和竞争对手去相比吗？带着这个疑问，我把科帕奇的每一排座位都尝试了一下。在前排的空间没有任何问题，而第二排的空间也不觉得狭小，但是第三排的空间就有些紧凑了，不过这也难为科帕奇了，就算是真正的MPV在第三排位置的处理上一般也都是将就型的手法，何况科帕奇还是个SUV。科帕奇标榜自己媲美MPV的功能，那么座椅的变换就是必须的，第二排4/6分割，副驾驶和后两排座椅都带一触式折叠功能，整个座椅可以变化出六种组合，虽然没有真正的MPV几十种变化之多，但是在SUV里也算是灵巧的了。

　　科帕奇的内饰算是中规中矩，但其用料和做工还不错，内部黑、银、米黄三色搭配色调让人感觉较为温馨。科帕奇功能性配置也比较丰富，四幅真皮多功能方向盘；中控台上各功能按钮触手可但是分布不是很有逻辑。配置方面，科帕奇豪华型的舒适性配置有全自动恒温空调、智能行车电脑、带MP3功能的6碟CD、8方向电动调节座椅、前排座椅电加热、电动天窗等，另外在安全性配置方面，科帕奇豪华型配有6个安全气囊、ABS防抱死系统、BAS紧急制动电子辅助系统、ESP电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、DCS陡坡缓降系统及ARP电子防翻滚系统等。

　　雪佛兰Captiva进口到中国的两款车型均装配2.4L排量直列四缸双顶置凸轮轴，16气门SFI顺序多点电喷发动机，最大功率100kw，欣慰的是220NM的最大扭矩来的还不算迟，资料显示雪佛兰Captiva自动档车型最高时速为178km，手动档车型为183km，0—100km加速，自动档车型12.5秒，手动档车型快了1秒为11.5秒。从发动机的功率参数来看，科帕奇并没有太多优势，但胜在扭矩表现不错，典型的美式发动机。

　　对于5速手自一体的变速箱来说，科帕奇的起步并不是特别有优势，如果采用平常心对待，给人的感觉依然是中规中矩。在整个加速过程中，变速箱与发动机配合较为顺畅，在中度油门下，我们感觉整个加速过程都十分平稳。由于采用高车身，高坐姿的设计，我们在城市行驶感觉科帕奇带来不错的驾驶视野，由于采用较为舒适型的悬挂系统，面对城市的坑洼路面科帕奇都表现的游刃有余。但这种舒适的设计对于高速的弯位来说并不是一件好事，稍大的动作都会让车身产生较大的侧倾，而唯一解决的方法就是减低速度老实开车。

　　科帕奇虽然号称全路况SUV，但是从其底盘设计来看，使用承载式车身和前麦弗逊后四连杆的悬架结构就注定了科帕奇的越野功能不是最关注的部分，这样的设计还是以公路行驶为主，而且科帕奇的四驱系统也是较为常见的智能适时四驱，采用一般的电控多离合器片模式来控制前后轮动力输出比例。这种四驱对于提升公路主动安全性的意义，要比实现通过能力有价值得多。在弯道上如果前轮有突破极限的可能，ECU会主动将扭力分配给后轮，避免前轮过载而推头，其功效甚至与ESP有异曲同工之妙。大轮胎虽然看上去很霸气威猛，而且确实增加了公路性能，但是过小的扁平比也使得其在坑洼路面上必须小心谨慎。

　　作为一款SUV车型，无论是从驾驶者的心态上还是在实际交通中，安全性总是具有一定的优势。在主动安全配置方面，科帕奇可以称得上丰富，除了上面提到的下坡控制辅助系统，以及如今车辆几乎是必备的ABS+EBD系统，该车还配备了牵引力控制系统(TCS)、电子稳定控制系统(ESP)、电子防翻滚功能(ARP-Anti—RoIIoverProtection)和紧急制动电子辅助功能(BAS-BrakeAssistSystem)。在被动安全配置方面，科帕奇配备了前排双安全气囊、侧安全气囊以及侧安全气帘。