旗鼓相当

　　内装部份的比较则成为两部车间竞争极为激烈的有趣拉锯战。从整体上来看，这两部属于同级的车款，车内空间表现几乎平分秋色，在造型设计方面308略胜一筹，但Golf拥有较佳的人体工学，尤其在驾驶座部份较容易调整出舒适的驾驶姿势，但处于最入门等级的GolfTL，许多过去我们认为理所当然的配备却付之阙如，例如前座中扶手、置杯上盖以及烟灰缸盖等，而最让人感到不解的部份则在于方向盘不仅取消镀铬装饰，就连方向盘外环也取消真皮包覆，削弱不少Golf向来以质感取胜的优势。

　　反观308虽然同样也借着缩减配备降低售价，但似乎不像Golf那般彻底，也因此冲击较小，但另一方面，目前Golf1.6TDI购车可加赠包含卫星导航功能在内的DVD影音娱乐系统，此一号称市价六万新台币的装置，又为Golf扳回一成。

　　迥异个性

　　虽说本次的出发点在于两部车都采用1.6升柴油涡轮增压引擎，但这两具引擎不仅在动力输出上有着微妙的差异，但出力特性却是截然不同。先来看看Golf车上的1.6升TDI柴油涡轮增压引擎，此一新世代VW柴油涡轮增压引擎的动力输出为105hp/4400rpm、25.5kgm/1500～2500rpm，在Peugeot方面，车上的1.6升HDI引擎动力输出则为110hp/4000rpm、24.5kgm/1750rpm，其中特别值得一提的是Peugeot的这具1.6HDI引擎具备超增压功能，在全油门的情况下，最大扭力输出可提高至26.5kgm/1750rpm，并且持续10秒，而此一功能让308在急加速时还可获得额外的扭力支持。

　　从账面数字来看，308在动力输出方面小胜一筹，而且可提升扭力输出的超增压设计更是一绝，但是在搭上变速箱之后，Golf车上的DSG七速双离合器自手排变速箱优势则十分明显。308所采用的EGC六速自手排变速箱，乃是以传统手排变速箱为基础，加上电子控制的离合器，对于车厂来说，如此做法优势在于可降低成本与机械结构的复杂度，并且保留传统手排变速箱的传动效率。

　　两车的后座空间均有水平以上表现，Golf的腿部空间比308稍大一些

　　DSG双离合器变速箱同样拥有不俗的传动效率，更优秀的部份则在于其动力几无间断的换档过程，在换档时的动力衔接滑顺度远胜过传统结构的自动手排变速箱，但较复杂的机械结构也意味着维修与耗材方面的额外支出。或许从两者间的加速（308：0～100km/h加速11.3秒、Golf：11.2秒）与极速成绩（308：190km/h、Golf：189km/h）间无法看出行路过程中的滑顺度，但在试驾时两者间的差异却是十分明显，相较于Golf全无顿挫的换档动力衔接过程，308在换档时的动力间断较为明显。此外，两组动力系统的特性对照也十分有趣，308具备传统柴油车款高扭力的暴力感，Golf的滑顺则让它开来像是一部排气量约在2.0左右的自然进气汽油车款。

　　在操控方面，这两部车也呈现出经典的德、法对照，Golf的稳健对上308的刁钻形成相当强烈的对比，Golf在减速入弯时当沈稳，转向时的动作则略显黏腻，308的动态则较为轻盈，转向时的灵活度较高，弯中略可容许偏滑的后轴也让308拥有较快的指向反应。

　　关于油耗

　　这两部车在油耗方面的表现亦是势均力敌，原厂公布的平均油耗均是21.3km/l，但Peugeot方面则有澳洲省油狮王创下31.9km/l的金氏世界纪录作为背书与营销，在VW方面则欠缺一个爆炸性的数据；然而我们深深相信，原厂与能源局的平均油耗仅具有参考价值，每个人不同的开车习惯有可能会导致全然相异的结果。

　　从各方面的表现来看，Golf与308两部车互有高低，而且其间的差距颇有限，但最后的让Golf胜出的关键则是Golf的引擎与变速箱组合；首先Golf车上的1.6TDI柴油引擎的输出特性有着较接近汽油引擎的滑顺延伸感，其次则是Golf的DSG变速箱带来无顿挫、无间断的加速感受，除了快意驾驶之外，它还兼顾了乘坐舒适性，让驾驶人在享受之余，也能兼顾乘客的乘坐感受，而这点是308较难以追上的部份，也是Golf获胜的关键。

　　在动力输出方面，308拥有较大的账面数字，

　　Golf则有较近似汽油车款的动力特性。

　　OurChoice：VWGolf1.6TDI

　　虽说Golf1.6TDITrendline的内装让我们感到相当震撼，但这部车在驾驶感受方面还能维持Golf一贯的传统，或许有些人会认为Golf在每日接触的车内配备过于精简，导致降低了车内的质感，但我们倒认为，若非如此刻意精简配备，Golf的售价就很难压低；而在308方面，并非EGC自手排如此不堪，而是在面对新颖的DSG变速箱时，较难有施展身手的空间；虽说我们最后选择Golf作为OurChoice，但308绝对是虽败由荣。

　　两车不约而同采用15吋铁圈配置，留给买家极大的升级空间。