君威2.0T相应积极变速箱配合一般

　　现在是晚上6点15分，下班高峰，我们已经在中环线入口集结。第二阶段的测试即将开始，我和fanfan互换了座驾。中环是这个城市里资历最浅的一条环路，把它描述为高架也许有点不够准确，因为在许多地方它其实和周围的道路一样“躺”在地表。唯一的区别只是它被独立封闭了起来，而且来回对向8车道也让它更容易实现真正的快速通行。

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君威2.0T外观细节

　　我们一进入中环就感受到了这一点，车很多，但流速同样非常快。压抑了一天的加速欲望得到了短暂宣泄的机会。舒展右腿的神经，我马上就获得了来自涡轮增压器的积极回应。仅凭感觉也能断定君威的加速性完全盖过C5，要达到100公里/小时的合法速度上限简直不费吹灰之力。

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君威2.0T外观细节

　　和我第一次接触它时的感觉完全一样，这是一台非常运动化的轿车，它的表现绝对煽情，总是鼓励你不断地加速再加速。如果被这种感觉迷住，那么要不了多久你就能收到多得足够让你破产的超速罚单。不过我应该可以侥幸躲过惩罚，在夜里从后视镜里寻找一台黑色的雪铁龙不算一件很容易的工作，分神也让我放慢了速度。C5一个闪身插入了我身旁的车道，看得出fanfan已经很努力追赶了，我不想增加他的挫败感，所以让我们来舒服地巡航吧。

　　我对君威所采用的这台S6自动变速箱好感不怎么强，不过到目前为止似乎没什么可以指摘的地方。它与发动机的匹配虽然还没有达到天衣无缝的境界，但的确要比用在2.0和2.4型号上的情况好多了，尤其在那种轻快前进的节奏下动静的确不容易被察觉。现在我还发觉了它另一个巨大的特点，那就是用6档巡航时发动机的转速非常低。在时速100公里时发动机转速只有1600转/分（而C5则需要2000转/分）。从理论上讲更低的发动机转速不但有利于降低油耗，同时还能有效地降低行车噪音。但事无两头利，由于齿比过小的第6档几乎不存在任何加速能力，结果哪怕我只是想稍微提升一点儿车速也会引发降档，而且更让人无奈的是ECU马上就会察觉明显的动力过剩，于是又立刻跳回到第6档。要避免这种搞笑的事情唯一的办法就是对油门坚决一点，让转速真的提起来，只有这样才符合君威好动的本性。
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