受丰田“刹车门”事件的影响，日系车集体面临着一场信任危机。一时间，以质量可靠、经济实用而在全球市场所向披靡的日系车,“刹车”问题一夜间成为公众关注的焦点。尽管其它日系厂商都宣称这只是丰田一家的问题，然而在消费者心中还是留下挥之不去的记忆。为了探询国产日系车到底“刹车质量”如何，我们特意找到三款日系主流中级车，进行制动测试。

　　这次参加测试的三台国产车，分别是新天籁、睿翼和凯美瑞，当前都比较热门。我们们将其放在一起进行对比测试，了解各自刹车特性。

　　测试项目有两项，分别是直线80km/h－0速紧急制动和制动紧急变线。（由于受场地限制，无法完成100km/h－0制动测试）

　　三车表现：

　　新天籁

　　首先登场的是新天籁，看体型是这三车中最魁梧的，估计它的制动和紧急变线性能都不会太好，事实上也差不多，刹车力度头段略为疲软，要获得良好的制动感必须舍得深踩，中后段制动力度较强，刹车踏板力度偏轻。制动过程中悬挂略软，车身点头现象较大。相关数据如下

　　由图中可以看出，制动力渐进性较短，最大制动加速度来的很迅速，但鉴于其刹车力度头段略为“疲软”的问题，如果要强制制动，一定要大力踩踏制动踏板。达到最大制动加速度之后ABS开始介入，加速度基本保持在0.6g－0.9g左右，相对稳定。制动过程中，车身较为平稳，没有跑偏迹象。

　　在制动紧急变线的测试中，新天籁转向过程中方向盘略轻，车头稍有迟滞感，再加上悬挂偏软的原因，车身侧倾幅度较大。

　　凯美瑞

　　接下来测试的是凯美瑞，凯美瑞和新天籁是死对头，定位基本重合，销量也是此消彼长。按说整体水平也应该非常相似才对。然而作为“刹车门”事件“当事人”的凯美瑞表现究竟如何呢？先让数据来说话吧

　　从数据来看，凯美瑞的制动成绩其实并没有想象中那么差，3.01s的制动时间和30.5m的制动距离完全达到了同级车应有的水平，还是可以给予人信心的。从实际感受来看，刹车踏板力度适中，制动力较大，车身悬挂表现中庸，制动时有一定幅度点头现象，但基本“站”得还算稳。紧急变线环节，凯美瑞悬挂适中，有一定幅度侧倾，方向盘精准，转向时车头灵敏性不错，基本能进入想去的位置。

　　睿翼

　　最后试驾的睿翼，厂家广告宣传其具有优良的制动性和操控性，实际表现是否属实呢？

　　制动环节中睿翼车身刚性较好，悬挂硬度较强，制动车身点头现象较小，制动踏板回馈力度略大，有点硬，制动力较大，线性非常好。相关数据如下：

　　从图上可以清晰看出，初始加速度大于-0.8g，然后直线增加到-0.9g左右，此时ABS介入，之后制动加速度层波浪性变化，维持在-0.9g到-1.0g之间。整体来看，在ABS作用前后，加速度比较平稳，没有太多的变化。车速的降低是非常线性的。29.6m的制动距离也成为最优秀成绩。

　　在紧急变线测试中睿翼较其它两位对手确实表现出了强大的实力，底盘非常扎实，更具运动性的悬挂表现硬朗，侧向支撑力强，侧倾较小，车身比较平稳，方向精准性高，基本上是一步到位。

　　编辑评语：

　　其实三者各有特色，就这个级别的车而言，睿翼有着超出同级车的变线操控表现，最富有驾驶乐趣。

　　和操控不同的是，制动数据不受各车型发动机排量和变速箱的限制，但是会受季节和场地的影响，不过三款车型（新天籁/凯美瑞/睿翼）都是在同一时间同一场地做的刹车测试，相互之间对比还是十分公平的。所给出的数据也比较有说服力。

　　从“刹车门”事件，到绝望无助的美国RAV4车主打给911最后49秒电话录音，再到丰田的全球大规模召回，可以说“刹车门”留给我们的阴影太深了，也无形中带动了我们对日系车制动和操控方面的成见，然而数据不会骗人，今天的测试正是说明了这个问题。当然我们罗列数据，最终的目的并不是为了拿数据给三款车分出一个高下，而是通过对比，可以展现出每款车在制动和变线操控方面的优势和不足，让有购日系车打算的朋友早日走出“刹车门”的阴影和影响，针对自己的需求去进行更精准的选择。毕竟汽车市场的竞争还需要日系车的参与，不是吗？