秀尔发动机较强劲M2讲究经济省油

　　秀尔发现在对于内饰和空间的比拼上差距被逐渐缩短,则奋力地转移话题：“那么多空间可以装东西，就凭你那1.5升、104马力、138牛·米的发动机能拖得动么？虽说在发动机的排量上我只比你大0.1升,但凭借着我这款铝合金缸体和连续可变气门正时系统的γ（伽玛）发动机,实现较低油耗的同时，能输出122马力以及在4200转/分时爆发出最大144牛·米的扭矩,这点优势在我俩1.2吨的身体上差别可是相当明显的,比个起步、比个加速甩你几个车身那肯定不费吹灰之力,更何况我还有配备2.0升发动机的亲兄弟呢,他的脾气可比我还要暴躁。手动和手自一体变速箱的配备自然少不了，虽说自动档只有4个档位,但比起你那单一的手动变速箱我的还是要轻松许多,提速换档一气呵成,顿挫也控制得相当不错。别小看我和RIO共用一个底盘，悬架的调节和设定我都显得非常扎实，较硬的悬架能获得不错的路感与侧向的支撑，对于方向的把握也能做到直接，灵敏，转向力度控制得稍重，稳定性有了不错的提升，要说我个人觉得最不满意的地方,那就是发动机的噪音控制并不十分理想以及乘坐的舒适性有所欠缺，毕竟人无完人，车无完车嘛”。

　　看着秀尔那不屑的神情与言语M2也较上了劲：“我慢我排量小，你快你飞过去！现在咱们讲究的是低碳生活，这不油价又涨了！排量这东西不多不少够用就好，虽说你有大排量的发动机作为后盾，但我也有我的秘密武器，那就是带有四轮驱动的版本，简单的机械四驱虽说缺乏一些科技含量但在某些复杂的道路面前并不是你马力大扭矩大的机器就能够翻越的，这个时候你就只能傻愣在那儿有力没处使。要说在底盘的调校上，咱也没少花功夫，较长的悬架行程舒适性不错，过滤掉大部分烦人的震动正是咱们所需要的，只是高速的时候跳动得比较厉害影响了一部分的稳定性，较高的重心也让我的腰扭得更加厉害，不过这些只会出现在极端情况下，稍加注意完全可以避免。你可以取笑我没有自动变速箱，但你不能取笑我这套听话的手动档，它档位清晰，行程适中，吸入感很强，一点不显生涩，配合力度完美的离合踏板，绝对能保证你自由自在的行车感受，在不经意间还能不断地提高你的驾驶水平，天天开手动档总比你的自动档有乐趣，对于转速油门的直接把握更能了解车辆的当前表现。刹车的头段非常灵敏以至于稍不注意就会有点头的情况，前碟后鼓的配置并没有过多地影响制动的表现。我的这双鞋虽然从出生就一直陪伴着我，可以说相当有感情，但他却成为了抑止我前进的绊脚石，撇开尺寸不说，轮胎的抓地表现实属一般，看来百米的短跑冲刺终究不适合我，定向越野才是我的最终归属”。

　　明争暗斗到此也该告一段落，M2和秀尔在不断的介绍，推测，揣摩，比拼中了解对方，作为两车最大的交叉点则在于他们相同的车型定位，剩下的那只有你走你的独木桥，我过我的阳关道。

　　观点1

　　早在一年多之前接触长城酷熊时，我们便对这种“鞋盒子”造型的车产生了强烈的兴趣。也许它的造型有些另类，实用性却是毋庸置疑的，虽然三围尺寸不大，巨大的内部空间却带来了难以置信的吞吐量，只是这款哈弗M2并未给我当时那种惊喜。我毫不怀疑其外翻的塑胶挡泥板和底部护板能吸引不少消费者，但它说白了就是酷熊的Cross版，对我而言多少有点审美疲劳。而秀尔呢，它的工艺更讲究，动力更出色，隔音降噪更稳妥，细节设计也更炫，无疑是更值得推荐的，只是它的身价也高了三四万元，合适与否就看你的收入水平了。

　　观点2

　　本次对比中，无论是内外做工还是驾驭操控，时尚的秀尔在各方面都显现出不俗的表现，但价格却成为他难以逾越的销售瓶颈。所以，在我看来M2才是最终的胜者，作为一款民族工业品牌的产物可能万事皆以模仿起步，但关键在于M2独特的定位能够充分地开发潜在的市场，摆脱激烈而残酷的轿车竞争转而获得稳定的市场份额，在这种讲究实用至上的车型上配合个性的外观以及中规中矩的驾驶表现定能获得消费者的芳心，不过成功的关键还是在于M2那合理的定价。