350头部空间较大翼神动力中规中矩

荣威350、三菱翼神、伊兰特悦动后排空间对比

　　当你从悦动上下来，坐上荣威350D的时候，你会发觉它的制动风格与悦动大相径庭。在你适应了悦动的刹车脚感后，再利用这样的力度去踩荣威350D的刹车时，你会发觉车子依然在以刹车前的速度向前行驶，显然荣威350D头段的虚位空间相当的大，一旦你发现速度没有改变而加重力度去制动的话，350D又一下子大力地制动，不过当你经过一段时间适应之后，荣威的制动还是能给你相当不错的脚感，1.5升VCT发动机无论在数据以及实际表现上都处于下风，但在燃油经济性方面这款发动机有着出色的表现，在为期几天的测试过程中燃油量的指示灯始终缓慢地下降。虽说使用的是四速自动变速箱，但它与这款发动机匹配得相当默契，换档的平顺出乎我的意料，无论你用何种转速去让变速箱升降档，它的顿挫始终维持在理想的水品，当然紧致的车架反应也是我所喜欢的风格，让你完全感受不到过坎时那种松散的悬架回馈。

荣威350发动机

三菱翼神发动机

现代伊兰特发动机

　　在驾驶的表现上只有翼神最为中规中矩，1.8升MIVEC全铝发动机的性能在本次对比中毫无悬念，CVT变速箱的标配让翼神如丝滑般柔顺，不过这样的配置却无法体现一辆运动车型的原始基因，或许略带顿挫的换档冲击才能唤起我真正的驾驶激情，好在变速箱的手动模式能利用转速模拟出6个手动档位，这也算是弥补一下没有手动档的遗憾。由于采用了副车架，翼神的路感与稳定性则相比对手有着明显的提升，当然在极端的驾驶情况下，悬架支撑的不足则体现了出来，但相对于荣威350D与悦动的极限，翼神还是高出许多。

现代伊兰特内饰空间

荣威350内饰空间

三菱蓝色内饰空间

　　从时间上来推算，荣威350D的内饰应该更为现代，实际也是如此，当你遮住方向盘的标志，能很快分别出韩系与日系车的内饰区别，而对于荣威350D的内饰风格则更能让你联想到扎实的德系做工。确实，无论从仪表盘、中控以及按钮的做工都显得非常的细致，按钮的行程与回馈的力度让操作变得十分顺手，作为三辆车中唯一配置液晶显示的车型，荣威350D也并没有偷懒，不但配备了高分辨率的液晶屏还将人性化的GPS软件与倒车影像加载其中，让整车的性价比又提升了一个档次。悦动上市的时间最早，但内饰的布局却一点不差，只是我没想通为何仪表盘要划出硕大的区域用来显示油箱容量，如果改用荣威350D精细的数码仪表则要讨巧许多，零星点缀的几处桃木装饰也让整体的氛围变得难以融洽。不过再怎么说前两车都是用数字式样空调控制，可一到翼神上就变成了手动控制了，看来这内饰上省下的钱都花在了进口的发动机与变速箱上了。仿碳纤维的装饰条确实增添几分动感姿色，不过却与浅色内饰不太搭调，按钮的粗糙程度与国产低端车型相当，ABS工程塑料材质的饰板也并不耐脏，以驾驶作为核心，自然在座椅的支撑和包裹上需要下点功夫，翼神的座椅厚度弹性良好并不像荣威350D如同沙发般厚实的坐垫，让你无论怎么调节都需要保持一个很高的坐姿，而悦动则依然改不了韩系车单薄的座椅设计。

　　长江后浪推前浪这毕竟是大势所趋，在A级车大张旗鼓地讲究性价比的今天，厂商势必会拿出自己车型的特色来进行差异营销。然而归根到底在这一级别上价格、实用、配置这几个词仍然是王道，这也恰恰传承了“老三样”不朽的精髓。
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