??? 很难找到一个词语来形容开过智跑后的感觉，它并不是一款驾驶起来能让人愉悦的车型，但这却并不意味着它很乏味。相反，它灵敏的油门设定为你在城市拥堵路面跟车提供了一些方便，只是踩踏油门踏板的力度需要技巧掌握，稍稍用力，动力就开始迸发出来，然后踩着同样灵敏的刹车，制动力的介入让车身一窜一窜的颇为难受。说到动力性能，尽管智跑的油门设定过于灵敏，但它的输出相比劲炫来说更为直接，尤其是在40-80km/h这个速度区间，发动机排量虽然只有2.0升，但在6速自动变速器的帮助下，你能感受到强烈的提速感。只是车速表指针一旦越过100km/h，转速表越过3500rpm以后，发动机便开始“雷声大雨点小”——只有巨大的声响，却没有与之匹配的中段提速能力。老实说，智跑维持在80km/h这个速度上行驶最舒适，噪音小，油耗也更经济。

??? 智跑不是运动型轿车，它仅仅只是一款紧凑型SUV，并且2.0升发动机有如此表现也在情理之中。不过比较有意思的是，当你想要全油门加速时，智跑的方向盘会产生一股扭力，加速时会不自主的跑偏。让我们来看看劲炫的动力表现吧，它装备的发动机为4B11型2.0升，这款发动机与智跑上那台G4KD2.0升发动机属于GEMA2.0系列，最大功率比智跑低了10kW，最大扭矩却多了3Nm，动力、体重都没有优势，不过驾驶它你总会有一种想要看看这款车有多大能耐的冲动。CVT变速器开起来舒舒服服，换挡感觉也模模糊糊，它模拟了6个挡位，反应倒是比智跑那台6AT要敏捷一点。尤其是用手动模式控制的时候，加减挡几乎随叫随到，配合它偏硬风格的转向和油门，想不开快都难。这台4B11跑起来有比较线性的动力输出，这应该和CVT变速器有关，动力在2500rpm以上表现得很活跃，哪怕是把发动机逼到6000rpm，CVT也仍然在持续畅快的传递动力。唯一的缺憾是这台发动机在日常运转中的共振和噪音偏大，至少比国产翼神少了一些平顺感。

??? 在操控环节劲炫与智跑拉开了距离，不过韩国车在细节的提升仍能让你欲罢不能

??? 劲炫是那种一旦开起来就会感觉很熟悉的日本车，虽然它相比丰田、日产的同级别车型又是另一种感觉，但包括车内氛围以及线性的刹车设定在内的各种感觉，仍旧是原汁原味的日本风格。它的悬架和欧蓝德一模一样，为前麦弗逊、后多连杆的结构，整体设定偏向硬朗，但这种硬的风格中带有一股韧劲，在保持足够的侧向支撑力同时还能提供不错的舒适性，而且整个悬架在工作中保持着厚重的感觉，这也算是比较典型的三菱风格。

??? 智跑的行驶风格则像一位新朋友，需要重新认识一番。它的悬架与ix35一样，都是前麦弗逊、后多连杆的设计方案，不过在调校风格上已经与狮跑截然不同。在普通路面上行驶时，智跑的悬架表现出来的是扎实和硬朗，不过一旦走在破损的路面上，它的硬朗就有些不留情面，一点吸震的能力都没有，舒适性大打折扣。这其实和韩国人在设计和选料方面有很大关系，趴在地上看看智跑后悬架上的螺旋弹簧，几乎是上下等径的，并且能感觉到减震器的阻尼模糊，这是造成它悬架硬度大的原因之一，吸震能力不太好。

??? 驾驶风格的迥异就如同这两款SUV各自拥有不同风格的外形特征一般，当如此没有关系的两款SUV放在一起比拼了一番后，却又浮现出如此多的关联性，真是无巧不成书。也许看上智跑的人并不会考虑劲炫这款特别的车型，但同处在这个车型级别里，它们共同面对的却是一帮并不太大的消费群体。手里握着20万元想要买一辆在城里边开的SUV，选哪一辆好？除了CR-V、RAV4、途观、奇骏这些老面孔外，今天我们给出了不同的答案。